“二手车快速发展进入全新阶段 政策助力企业化运作”

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昨天，在“中国汽车流通领域蓝皮书论坛”上，流通协会副秘书长罗磊表示，此次二手车减税政策有利于经营主体增长、市场规范快速发展、汽车费用结构调整，有利于迈开汽车阶梯、活跃二手车交易、拉动汽车市场费用链、拉动经济增长

流通协会方面认为，“对二手车销售公司征收0.5%增值税政策”可以理解为:首先，对个人间交易免征增值税。 二、个人之间的交易及中介服务仍须在二手车交易市场开具发票。 三、二手车销售公司销售的商品车按销售额的0.5%纳税，企业开具的发票可以转让给用户。 四、二手车经纪企业的中介服务不在征税范围内五、减税后，税负价格下降，二手车销售公司可以将零散的个人交易变成公司行为。

目前，我国二手车经营主体仍呈现小、散、弱的状态。 根据流通协会提供的1271家经营主体数据，交易规模在10万台以上的只有11家，占市场总数的比例为0.6%； 交易规模为5万~10万台的区间为5%，为26家公司。 交易规模为2万~5万台的区间为58家，占4%； 交易规模在2万台以下的区间比例高达94.5%。

对此，流通协会表示，受此次减税政策的影响，目前二手车经营中普遍存在的个人后门等不规范行为将被企业化运营所取代，经营风险将大幅降低。 经销商集团有机会通过企业品牌化经营、连锁经营、规模经营等方法实现快速增长。

流通协会还指出，政策将对以前流传下来的二手车市场经营模式产生巨大冲击，迫使二手车交易市场转型。 调查中，41.3%的经营主体认为“受政策的影响，二手车交易市场的变革迫在眉睫”。 罗磊提出，一直以来传达二手车经营模式的需要向综合服务平台、中小公司孵化平台转型，经营主体应对交易市场重新定位。

值得注意的是，二手车经营主体的企业化规范一旦运营，企业品牌认证二手车也将迎来转机。 对主机厂来说，可以增加新的利润增长点，也有利于企业品牌口碑的提升。 为此，分销协会建议主机厂大力推进融资租赁业务，生产二手车车源，加大对经销商认证零售的支持力度，加快二手车经营管理人才的培养。

另外，二手车市场的迅速发展也离不开汽车残值管理的拷贝。 北京精真推定将通过市场调查向汽车制造商提出建议。 在前置残值管理方面，制造商需要充分了解投标品的价格，进行内部营销、运营调整。 也可以根据残值预测制定回购方案，减少顾客对保值能力的担忧。 后置残值管理中，通过正式认证二手车的方法，也可以增加汽车产品的采用场景，保证终端售价合理，从而延长采用价值，提高安全率。