“19款牧马人RUBICON罗宾汉配置讲解”

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本期节目的主角是越野车界灯台车的新一代吉普赛人-牧马人。

吉普车-牧马人的前身是著名的二战军用车威利斯-吉普车。 威利斯吉普是所有越野车的鼻祖，现在我们熟知的越野车，基本上都是从模仿威利斯吉普开始的，包括路虎卫士、丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼、俄罗斯滋滋猎人 甚至在二战结束30多年后出生的奔驰g级车，也能找到威利斯·吉普的影子。

但只有一个威利斯·吉普的真正传人，就是吉普车牧马人。 民用版威利斯吉普车上市40年后，终于在1986年进行了首次更新换代，改名为吉普车牧马人。

1997年，牧马人推出了第二代车，重新启用了威利斯·吉普的经典双圆灯设计，推出了rubicon，也就是罗宾汉车。

10年后，吉普车在2007年推出了第三代牧马人、代码jk和撒哈拉汽车。

第三代jk服刑12年后，去年成为了新的第四代jl，也就是我们今天的两台。

第四代牧马人，仍然是工厂越野车中越野性能最强的。 它拥有工厂汽车中最大的悬挂行程；是工厂汽车中最大的四倍扭矩增幅。 依然提供前后差速锁，加上分时四驱，相当于三个锁。 在工厂的越野车中，理论上能与他抗衡的只有丰田lc76柴油版和停产的奔驰g级4x4平方。

第四代牧马人应该更早来到我们身边，但是在量产初期，出现了非常低级的技术缺陷框架的焊接不良，已经出厂的新牧马人，都不得不回工厂重新焊接。

最后，中规版的提车时间延期，平行进口版由于贸易战等因素的加入，被拖到了最近，开始进军中国。

在我身边的是平行进口版的新牧马人罗宾汉。 它旁边的另一台是中规版的新撒哈拉。 我们今天的重点是解决几个大问题。

第一，新型牧马人和老金相比有那些重要的区别吗？

第二，平行进口版和中规版的区别是什么？

第三，撒哈拉和罗宾汉谁好？

新钱有那些重要的区别吗？

我们无视设计上的变动。 见仁见智。 我们只说一些核心的变化。

第一个巨大的变化是动力。 新牧马人保存了原来的3.6升v6发动机，增加了来自阿尔法罗密欧的高功率版2.0t涡轮增压发动机。 这台2.0t发动机在动力参数上完全超过了3.6升的旧发动机。

2.0t排量小，低扭矩输出比不上3.6升大发动机，起步瞬间，确实有人觉得不如老金3.6厉害，但差距很小，第一功劳是来自采艾孚的8at变速箱，排量不足以大牙比，

一旦开始，新的2.0t+8at特征开始显现，涡轮延迟小，动力响应快，特别是3000转后动力开始爆炸，浑厚度远远超过了旧的3.6。 同时，8at变速箱换档挫折小，平稳性也不输老金的5at。 与jeep中低端车不好的9at匹配相比，这个2.0t+8at的组合确实超出了我们的预期。

新型3.6升的匹配也是8at，但是中规和平行进口都没有导入3.6。 因为进口税率太高，动力不足2.0t。

. 0t有缺点吗？ 有。 例如，具有耐久性和耐热性。 所以，在挡泥板的两侧，新牧马人设置了两个散热口。 只是，我不知道作用有多大。 引擎盖上也有两个口，但是是假的，通风不好。

而且，发动机罩上有两个软质突起。 因为牧马人的挡风玻璃可以推倒。 推倒后，玻璃会被这个软质突起支撑。

新牧马人还在漏风的同时，也需要证明风的噪音依然巨大。 这也是砖头形状的代价。

新牧马人的第二大变化是悬架的舒适性。

上一代牧马人在市场上悬架舒适度最差的车型后，坚硬翻盘，可以说是一部疯狂的作品。

新一代牧马人虽然仍然是前后硬轴，但悬架的舒适性大幅提高，和fj的酷载和普拉多差不多，悬架比那两个人要柔软一些，同时悬挂时对侧倾的抑制也比普拉多好一些，

新牧马人的第三大变化是向系统的转变。

新型牧马人扔掉旧的机械液压助力，改为电子液压助力，同时，手感也终于正常了。 旧式低速时方向盘很重，女性无法转动。 高速时方向盘很轻，很软。 新型相反，低速时轻，高速时平稳，同时方向盘大小也变小，不像老虚位那么大，但车头还是有点模糊，不准确。

新牧马人变化第四大，车身尺寸。

无论长、宽、高、轴距，新型牧马人都已全面超越上一代，为了不加重车，新牧马人进行了大量轻量化设计，车身整体的盖板除了发动机罩和后挡泥板为钢材外，其他金属部位为铝合金， 配合新的动力系统，新牧马人100公里的加速时间只有7秒，比自由光还快。

虽然尺寸变大了，但是新牧马人空之间不怎么大。 我身高1米80，把驾驶座对准平时驾驶的位置后，后排腿部空之间有拳，头部空之间也有拳。

但是后面最大的问题不是空之间，而是图纸本身。 座垫又低又短，靠背又直，就像路虎发现5一样，是个小板凳级别，舒适度完全不能和前面的座椅相比，不适合长距离乘坐。

平行进口版和中规版的区别是什么？

平行进口版的新牧马人与中规版主要有三个不同。

第一，平行进口版2.0t标配了48v轻混合系统，但中规版没有。 这是令人费解的。 中国的燃油经济性双得分非常严格，因此新的2.0t燃油经济性下降了很多，但没有达到目标值。

同时，还可以更低油耗，提高车辆续航距离，对长距离通过非常重要，但中规不提供48v。 非常奇怪。

第二个不同是4h auto全时四驱模式。 在北美本土，只有撒哈拉以南的车将获得4h auto全时四驱模式，而作为纯粹越野车的罗宾汉没有全时四驱模式，无法在铺装路面上长期行驶四驱。

但是，中规版罗宾汉增加了4h auto全时四驱模式，这成为了最全能的模式，兼具越野路面和铺装路面的四驱诉求。

精神分裂是指，jeep在中规罗宾汉增加了全时四驱模式后，标配了最不适合道路行驶的百路驰km2泥地轮胎，这是矛盾的。

标配百路驰ko2全地形胎的北美版罗宾汉，实际上适合道路行驶，但无法获得全时四驱模式。 据推测，全时四驱的侧连接需要改为cv笼，但cv笼卸载时的可靠性不足u型10字节，所以不使用北美版罗宾汉，但只是推测。

所谓全时间四驱模式，本质上是智能的适时四驱，通过中差的多片离合器实现，但越野时会恢复分时四驱的硬件连接，不会产生多片离合器过热的问题。 但是，不能像三菱的超选四驱那样在时速100公里以内随时切换，需要停车操作。

平行进口版与中规第三大不同，是型号。

平行进口版的新牧马人，目前只有加拿大版的车源，和中规版一样，加版目前也有6个车源型号在销售，但双方只能支持3个型号。

加规比中规多了两个低配型号:两个sport软顶版和四个sport Shartop版，中规只引进了撒哈拉和罗宾汉，没有引进低配的Sport和sport s。

另外，加规的顶级模特比中规多。 也就是说，是我们今天的罗宾汉电动公开赛模式。

电动敞篷版是新牧马人在原有的软顶版和硬顶版的基础上，新添加的顶级样式，按下顶部打开按钮，软顶就会自己折叠起来，变成敞篷状态，非常方便。 像传统的软顶和硬顶一样，需要手动拆卸和安装。 但是，价格也不便宜。 以中规为例，电动敞篷车比硬顶版贵两万元。

中规撒哈拉提供电动敞篷车版，但没有中规罗宾汉。 中规和加规标准配置的不同，可以看这两个表。

虽然中规标准配置更高，但是加规车源一般也有加装，所以实际的车源配置可以和中规媲美。 以我们今天的罗宾汉电动敞篷车为例，照明包、安全包、寒冷气候包、音响导航包、真皮座椅、舒适进入、车身同色眉型，配置上带有中规罗宾汉。

中规罗宾汉指导价53.99万，目前涨价后价格超过56万元，而我们今天这个加规罗宾汉报价52.5万元，增加了2万元的电动屋顶，所以比中规价格特点约5万元。

除此之外，由于加规拥有低配型号，价格门槛也更低:两个sport软顶版报价39万元，四个sport s硬顶版报价42万元起。 这两个模型和撒哈拉之间标准配置的差异可以从这张表中看到。

撒哈拉和罗宾汉哪个值得买？

其实我们也可以通过名字来区分两者的定位。 撒哈拉是沙漠，意味着长距离横渡。 罗宾汉来自美国著名的rubicon小道，意思是极限越野。

为此，罗宾汉推出了一系列比撒哈拉更强大的越野装备。 例如前后差速锁定，下压启动后差速锁定，上压启动前后差速锁定，这在撒哈拉没有。

例如，电控前稳定器的关闭功能可以在关闭后使前悬架的行程最大化。 撒哈拉也没有这个。

另外，罗宾汉的前后桥也比撒哈拉粗，同样来自dana，但撒哈拉是前桥m186后桥m200，罗宾汉是前桥m210后桥m220。

罗宾汉4.1的后桥减速比也比撒哈拉的3.45大，所以罗宾汉能带动更大的轮胎。 事实上，新牧马人换35英寸的大轮胎也没问题。 工厂已经预留了场地，不需要调整前后桥。

最后一个重要的区别是，2速变速箱，罗宾汉低速档的扭矩扩大了4倍，为业界最高水平，远远超过撒哈拉的2.7倍。

撒哈拉和罗宾汉的区别可以看到这块表。

撒哈拉原本拥有4h auto的全时四驱模式，至少在道路上胜过罗宾汉，但结果中规罗宾汉也获得了全时四驱模式，其特征也拉平了，所以撒哈拉的定位顿时变得不自然。

说到越野能力，如果只是在比不上罗宾汉的城市开车的话，必须要寻找与更便宜的sport和sport s没有区别的特征的话，那是穿越，但是以jeep的可靠性来看，有多少人敢去长距离穿越呢？

因此，中规撒哈拉的涨幅要比罗宾汉小得多，同时平行进口商也不愿意引进。

已经介绍完毕。

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