“有一说二:欺老不欺少 雪铁龙天逸竞争力评析”

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但是，天逸面临的毕竟是翼虎、新cr-v、rav4荣放这“老油条”，雪铁龙在suv行业的销量劣势和企业品牌产品保有量成了水桶理论中的短板。 三个最新形象，天逸能吃热饭吗？

单从价格来看，天逸无疑是其中最具特色的车型，其动力系统也是人们最感兴趣的小排量涡轮增压发动机和主流6at变速器。 再加上价格上的特点，天逸在那些地方还有出圈的地方吗？

东风铁龙天逸是年上海车展上首次推出的雪铁龙宏碁概念车，除了更换了更量产的车名外，其余大部分可以说都保存了概念车的设计。 关于天逸的静态评价，我不做进一步说明，请直接发送给

虽然有人说法国车的设计和法国人一样浪漫，但我们看到法国车在设计中出现的傲慢顽固的基因——整体线、分离式前格栅、分离式前灯集团等与概念车保持了高度的一致性。 psa集团确实是一家以设计为主导的企业。 当然，为了满足这些造型设计，也有工程设计和制造上的妥协，制造会比较多，变得复杂。 今天不太说好坏。

外观设计大致上是顾客最重视的，但最不想承认的。 虽然不想承认自己是看着“肤浅”的脸的人，但是没有漂亮的脸就不会去看第二只眼睛。

法国人天马行空的设计没有一成不变，设计师完全不隐藏自己的个性和个人喜好。 就设计而言，天逸大概是独特的特征。 在看着这张脸的年代，谁都想给对方留下深刻的印象。 人也是这样。 所以，天逸的设计可能会导致“维新派”的死忠粉，但可能要考虑什么样的“顽固派”。

我没有看到他们说的法国车多么“浪漫”，但我承认法国人还是有“多次”等特色的。 多次，两辆面包车代表着汽车的迅速发展趋势。 多次高转速发动机……例如“技术”——1955年液压辅助制动和转向技术。 天逸上的phc自适应液压稳定技术。

是的。 6款车中，1.6t顶配( 350thp豪华型)和1.8t顶配( 380thp豪华型/旗舰型)中均采用雪铁龙的phc自适应液压稳定技术。 这么说吧，18.97万的价格可以体验雪铁龙最先进的技术。 关于黑科技，几乎同价位没有人。 翼虎、新cr-v、rav4荣放这些“老人们”可能有点力不从心。

世界首创的phc自适应稳定液压技术是在减震器的两侧新增加了液压挡块，其特征是在像减速带那样晃动幅度较大的道路状况下吸收来自越来越多路面的冲击，减少车身的振动， 通过有小突起和坑坑洼洼的路面可以让乘员享受“魔毯”般的快乐体验，该技术不增加能耗，不电驱动，基本不影响车的重量，目前已申请20多项专利。

和一些竞品车一起，只看底盘的结构的话，天逸其实并不出色。 因为这个“可变形的梁式悬挂”已经被打上了“非独立悬挂”的烙印，翼虎、cr-v、rav4的后轮独立悬挂对先天性有好感。 天逸也将phc技术作为基准，但只有18.97万辆以上的车。 不包括19.27万台1.8t入口机型。 是不是有点心塞？

笔者有一句话: 简单来说，搭载phc技术的天逸，虽然行驶质感不是孤独的求败，但是舒适度比不上轿车，如果要找参照物的话，还可以比得上a6l、翼虎、cr-v、rav4荣放。 但是，关于价格，由于结构设计和特殊的减震油等原因，我发现phc技术的减震器通常从以前开始就增加了减震器的价格约2~3倍……更何况这还不标准。 这样看来，这个厉害的技术似乎也不是接地气体。

虽然售价区间停留在15.27-22.67万紧凑型suv的水平，但为了提高“中国首个全球车型”的评价，天逸在其顶级车型的配置上费尽心思。

例如，adas驾驶辅助系统使用雷达探测器和mobileye图像识别技术，实现acc的主动续航功能，并搭载了一些同类中鲜有的功能。

①absd可持续检测的盲点检测功能:车辆周围的雷达探测器和前方的视觉传感器，在侧后方有车的情况下超越，在紧急情况下车辆不会主动介入方向盘的移动而产生危险。

②aebs主动制动技术:但实现道路上行人和车辆的实时监测，检测到车辆和障碍物的相对速度迅速变小时，实施自动制动停止。

天逸定位的是紧凑级的suv，但在顶级模型中的配置也不模糊，其他配置模型都保持在主流模型应该有的配置之间。 虽然整体布局并不比其他企业品牌好，但天逸也是一辆违背常识的车。 它容易让客户为了它的优点而忽视一切不足，无论是在设计上、配置上还是发动机的排放量上都没有人在意。