“不一样的选择 网易试驾雷克萨斯GS450h”

本篇文章2432字，读完约6分钟

给出选择gs 450h的理由

①有个性的外观

外观造型是我考虑的购买gs车的首要理由，外观造型一直是主观的，喜欢就喜欢，谁也不能强迫，但是来自l-finesse设计语言的纺锤形前置网让现金雷氏车在万木中有了红色的特征，这个雷克萨斯车的理念， 至少gs可以说是同级车里最具辨识度的一个。 如果碰巧想买那种级别的车，厌倦了德系相对单一的外观形状，我觉得gs应该只是一个外观来吸引你的观察力。

②3.5l阿特金森循环发动机电机加

关于大排量发动机的感情，这里叙述几个gs450h的性能参数。 gs450h的动力系统是v6的3.5l阿特金森循环发动机和电动机，在电动机和内燃机的协助下，gs450h的百公里加速时间为5.9s，百公里的综合油耗为6.7l。 我想加速到6s内燃机的车的油耗在71l以内。 这些数字只能证明gs450h既有油耗又有动力，但不能表现出独特的体育魅力。 别着急。 稍后将详细介绍gs450h的动态表现。

下降了18.9万元！

不得不承认，改金前的gs 450h有点吃了太多人间烟火。 即使拥有雷克萨斯首款后驱平台的混合动力车称号，高寒的售价也会让沉迷于此的人生厌。 当然，制造商并未将发货量任务托付给顶级车型450h，但98.8万元的售价也确实有点过了。 改金后雷克萨斯下调gs全系价格，排在首位的450h降价幅度最大，寻找18.9万元，配置不断增加，这是诚意的表现。

外观:

gs450h作为gs车系的顶级车型，从外观上并没有太多宣传旗舰身份的特殊设计，只有后置标记才能区分其特点。

装修:舒适度是主旋律

雷克萨斯的内部装饰设计有着扩大纤细触感增加豪华感的习性，虽然在设计上并不新奇，但其独特材质的运用和精湛的做工最为自豪，体现了东方企业品牌的内敛抑制设计哲学。

舒适性能在所有雷克萨斯车中都占有很大的比重，我认为gs是平衡了运动性能和舒适性能的非常完美的车，这里所说的舒适性来源于座椅的乘坐感受。 首先，要说gs座垫的质感，gs座垫内部填充物的上部很软，下部有很好的支撑力，有很好的凹陷感，但是不会太软，符合利润的质感很舒服。 座椅靠背的立场也有很好的合身度。 座椅一共调节到18个方向。 其中10个方向的调节作用在座椅靠背上。 总是找到合适的坐姿，作为一辆体育轿车，座椅靠背的角度和座垫的长度的调节也是不可缺少的。

不加长并不意味着不舒服，gs450h的后部空之间肯定没有加长的对手们的富裕，但这丝毫不影响舒适性。 首先gs后排座垫长度合适，腿部护垫性能好，靠背也有明显凹陷，后排座椅乘坐舒适。 作为最高级车的gs450h对后排乘客的照顾也很充分，豪华配置很丰富，当然这也是应该有的表现，毕竟售价达到了80万元。

试乘感:像脱兔一样安静地活动

雷克萨斯把gs450h和lc500h的混合动力系统称为高性能混合动力系统，与es300h和ct200h这样的高性能混合动力系统不同，从字面上看，gs450h的电动机不仅是为了实现更低的油耗，也是gs450h的动力表现。

gs450h搭载v6的3.5l发动机，符号2gr-fxe的发动机是专门为gs450h制造的，最大输出功率为215kw，最大转矩为352nm，实际上只有这3.5l内燃机的动力性能优异，但与更强的动力相比更低

gs450h匹配的ecvt变速器是其混合动力的核心，该ecvt变速器实际上由永磁同步电动机和行星齿轮组组成，该电动机的最大输出功率为147kw，最大转矩为275nm，为1870kg

gs450h在初期阶段也利用电动机使车辆前进。 之后，内燃机介入的平顺性几乎不知道。 雷克萨斯混合动力车辆的好处是，不需要考虑他们是如何工作的。 不需要像混合动力车那样考虑什么时候用电。 专注于油门踏板，剩下的为雷克萨斯开发了30年的混合动力系统。 其中的混合动力逻辑，实际上是细致的，根据不同的驾驶模式和道路状况，寻求最佳的能源效率。

在车辆静止的状态下，由于内燃机停止，车内很安静，但在驾驶员深踩油门急速加速后，电动机和内燃机协同爆炸的强大动力堪比v8发动机，最爽的是车身的推进非常直线，这样的大排量发动所带来的浑厚底气不及涡轮增压器

车辆的油门踏板和车辆推进的速度基本一致。 这种高度协调统一平稳的加速感来源于v6发动机和ecvt的合作。 喜欢的速度控制是这个混合动力系统最吸引人的东西。 其实，没有给你猛烈有力的背后推的感觉。 但是，这种稳定、稳定的加速质感可以让驾驶者参与进来。 它不像小容量涡轮增压器那样榨干内燃机的动力，在加速后期不是单力的。 gs450h小时

gs450h的转向质感更偏向舒适，方向盘力度适中柔和，转向末端有明显的反弹力，车辆方向准确，与方向盘线性转向力基本协调。

最后，gs底盘的质感，我觉得gs底盘的质感很有吸引力。 设计师一定在调教gs的底盘，但最终将其动态表现和舒适度完美地联系在了一起。 这种感觉不太能形容。 就像蹦床上面有水一样，无论蹦床怎么跳，盆里的水都不会出来。 驾驶员就像这个盆里的水，可以感受过滤后的路感。 但是，我认为，虽然gs的底盘能够切实安心地享受底盘带来的纤细而有韧性的轻微起伏，并且希望极力保存运动性能，但是整体表现却倾向于舒适性。

总结:

gs是雷克萨斯打造的第一款面向abb的车型，诞生以来，为了应对a6、5系和e级而打造，但最初的战场不是中国，而是美国市场，随着时间的推移，abb已经将中大型豪华车的主要销售市场转移到了中国，这里适合三大豪华车的成长。 在销售额上也占前三位，从目前的市场来看，gs比a6、5系和e级更为明显，但似乎也不关心。 最终，第一竞争可以交给es来达成。

其中gs450h更像是孤独的隐士，它静静地躲在gs车系里，它只是想做最好的自己，展示雷克萨斯最完美的造车理念，它可能不需要太多追求者。 我在等着真正能享受它的人出现。 如果碰巧喜欢雷克萨斯这样安静的东方哲学，gs450h可能是不同的选择。