“难以放手般魂牵梦绕 赛道试驾路特斯全系”

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1995年吕特斯·elise上市，ELISE由当时的吕特斯掌门人罗曼诺·阿蒂里( romano artioli )孙女的名字命名。 之后，在“e”的首字母命名以前就流传下来了，2000年发表了道路跑车exige (稍大型、马力强)。 2008年，发表了与前两者不同的豪华赛道兼道路型跑车evora (行驶舒适性更高，伴随最大争议)。 从此形成了现在的吕特斯家族三剑客。

减法艺术，重要的事说三遍:减量！ 减重！ 减重！

“为了更快，必须减轻重量”，鲁特斯的创始人科林·查普曼的这一造车理念被应用于最终产品中。 没有多而复杂的电子系统，没有华丽的车内装备，音响、屏幕都很容易。 罗德斯选择了复合式车身和底盘，大部分经费花在了挤压成形铝合金底盘、轻量化复合材料车身以及比赛级可调的双横悬架的开发上。 只有最执着的工程师才信奉机械至上的理念，将其定义为披着跑车外壳的纯粹赛车。

以exige s为例，玻璃纤维增强的硬车顶、复合材料车身、独家挤压成形的铝合金底盘、轻量化的锻造轮辋，由于一系列轻质材料的运用，使维修质量逐渐下降。 其中，铝合金挤压成型的底盘重量只有65公斤，但扭转刚度指标非常高，可以长期承受跑道上激烈的对抗驾驶。 但是，也存在一体化铝底盘门槛比高、上下移动非常不整齐的小缺点。

在elises和exige s车厢中，可以看到无法再简单的中控台，露出表面的铝制底盘、铝制车门铰链成为轻量化工程的牺牲品，但这些都造就了exige s at车1182kg的维修质量！ elise s控制在1吨以内的是924公斤，旗舰跑车evora的车重也不过1382kg公斤！

直接、原始粗暴的驾驶感

evora s

按照驾驶交替的顺序，我首先乘坐evora s，进入密封舱后，果然和命令两者不同，能够感受到带有现代文明的驾驶机械所拥有的亲切感。 除了坐姿稍微躺一会儿以外，一切都很自然，几乎不需要习惯过程。

注:由于需求较低的重心，以及最投入的驾驶姿势，所有路特斯的标准驾驶模式，都是人坐在地板上，双脚横伸，有点掉落。

进入课程后，evora s的挑战难度还很低。 降档时，发动机自动加油，连接动力无间，加速响应随时随地。 作为旗舰跑车，有点豪华的跑车的特征也被鲁特斯所印证。 底盘还可以过滤轻微的抖动，隔音和换挡也可以稍微平稳地解决。 只是在多次踩下油门踏板之后，跑车式的热情还是被回到了开高性能跑车的现实中。

可以说，evora s在鲁特斯家族中就像是准确的制导武器，evora s的转向力很轻，但也很容易与驾驶员信息表现出来。 evora s是罗德斯为所有人人工制造的文明跑车，对很多人来说，不需要太适应驾驶，进入赛道的状态和速度和很多人以前预想的一样快。