“速腾后悬架断裂原因猜测 不做“神车党””

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速腾后悬架断裂事件发生已有几个月。 已经断裂的业主得不到法律的支持，还没有断裂的业主心里装着定时炸弹，晚上可能会做梦。 另一位网民甚至自称底盘工程师的人也在分析其原因。 小编终于也推测不出其断裂的原因，有想法的同学欢迎留言。

目前发生破坏的例子有10多个，大众政府为此更换了新的扭力杆悬架(大众政府解释为不能更换独立悬架)。 。 其他部分的心怦怦跳的业主自己交换的独立悬架。

一汽-大众于7月22日对比速腾后悬架断裂事件发表声明，具体副本如图。 其实这句话用最简洁的话概括，我们就调查过了。 车没问题。 人有问题。 不管谁敢bb，什么都等着我！ 其实业主们希望这是极其个别的现象，大家的心也能平静下来。 但是，所有的论点都需要论据的支持，根据最新的诊断报告，不能真正处理大家的疑问。 谁看到了最新的诊断数据？

我们现在能做的只是等待，但不是无限制地等待。 国家质检总局8月14日宣布，已开始对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题进行缺陷调查。 所有权威的说明可能快出来了。 今天我们要做的只是推测。

后悬架断裂的地方是拖臂的中间。 纵臂枢轴与后轮中心线平行。 因为这个车轮上下摆动时，纵臂可以绕轴心转动。 因此，纵臂的断裂应该是横向力作用的结果。 作为这么大的制造商，你不擅长限制悬架的左右移动吧。 横向止动杆就是这样诞生的。 看起来不像普通的扭转梁。 但是，是限制能力不足吗，成了断裂。

我们常见的扭转梁的纵臂枢轴通常是倾斜配置的，纵臂也很粗，可以承受上下和横向的力。 另外，除了断裂问题外，速腾的后悬挂梁与后轮中心线重合，也就是说扭转梁本身应该发挥的作用已经完全丧失，只是耐力上有一定的特点。

多连杆悬架的纵臂看起来也很薄，为什么从没断过？ 其实除了纵臂本身之外，还有限制车轮位置的多个横臂，只能以一定的自由度运动，所以是安全的。

实际上，快速的后悬架也不能说奇怪，但在一些地方出了问题。 我们常见的扭转梁是大的防倒杆，其作用是一样的。 另外一方面，速腾后悬架将后横梁移动到车轮中心线的位置，失去力臂的横梁也失去扭力杆弹簧的功能，开始受到弯曲应力。 这个结构的优点是承载能力好，但是谁开车拉很多东西呢？

讽刺的是，大众已经表明了态度，挂断后马上给4s店打电话，不断地提心吊胆。 现在只能等待质检总局的最后裁决。 目前，国家质检总局已经调查了近一个月的时间，谁也不知道还有多长时间。 在这期间，请不要坐车发表自己的意见。 或者是业内人士，即使进行专业分解也欢迎信息表达。