“我已更加懂你 德国试驾保时捷多款跑车”

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●入门级跑车boxster和cayman

之前保时捷家的模糊朋友看过上面的车型介绍后，应该有更深的认识。 那么，就从和我一起体验911 targa 4s车型开始吧。
●我们驾驶911 Targa4s前往试验场 的行程从杜塞尔多夫出发，开车前往aldenhoven的测试中心。 从酒店到aldenhoven的路上，我开着刚上市的911targa4s车。 选择敞篷车是为了得到享受欧洲清新空煤气和蓝天的机会，偷偷洗了肺，知道速度对保时捷来说绝不是问题。 关于这个“s”版本的动力，更是毫无疑问。

这是因为我把重点转向“享受”的方向，享受着欧洲的空煤气、美丽的景色。 当然，还有来自后方机舱和排气管的轰鸣声。 在德国高速公路上，车速不由得提高到200km/h以上，敞篷车不影响车身稳定性，动力依然在追随，但世界越来越小，只剩下尖叫声和发动机发出的轰鸣声。

●试乘和科目 今天的活动由几个国家的记者轮流试乘。 我第一次试乘了四种车。 分别为boxstergts、911carreras、911turbos和911gt3，包括桩周、紧急制动、紧急并行线和简单试乘。

作为汽车媒体，平时也可以接触这些体验项目，但与国内试驾不同，外国教练对驾驶员完全开放。 在国内开这种性能车，一定要施加各种限制，或者旁边坐教练减速，为了保证安全无可厚非，但是不触及极限有时不能很好地表现车辆的性格。 这次可以玩得很开心。

如果预算充足，保时捷可以提供强大的陶瓷复合制动系统( pcbb )，制动卡钳明显的黄色是保时捷工厂提供的最高规格的制动系统，40米以内车速可以从120km/h降低到0。 当然，我们也感受到了它强大的制动性能。 普通客户在紧急情况下踩刹车踏板到底，剩下的交给abs解决就行了。

保时捷不同的制动卡钳颜色代表不同的性能。 入门级型号为黑色，银色为强化型，红色制动钳的刹车盘更大。 顶级的pcbb陶瓷复合制动盘仅在911涡轮以上的机型上标准配备。 911gt3可选陶瓷制动器的费用超过了13万。

即使给我普通版的boxster，我也一定认为它是一辆操控和平衡性完美的车，但是不与之对应就没有发言权，开完boxstergts，911carrera，911turbos，911gt3，特别是极限。

911carreras和boxstergts分别搭载了3.8l和3.4l的自然吸气引擎，除了动力之外，强者更强，绕桩时的操控感也有不同的表现。

我本以为中置发动机的boxster会感觉更好，但实际上后置发动机的911可控性很高，首先轮胎的抓地性比boxstergts好，boxster跑在不能更快抓地的边缘。

但是，一旦出现失控的征兆，后置后驱的911转向过度的特征就更加明显，失控时必须尽快修复，有可能会错过时机而简单地进行后转动作(即使在打开了esp的情况下)。 由于boxster的重心更接近中间，失控边缘时尾部没有911那么敏感，但轮胎想更快地脱离地面。

当然，boxstergts在日常驾驶中也是非常自信的车型，但很遗憾，在性能更高的911面前很害羞。 通过对车辆的比较，得出的结论是，911carreras的性能确实不错，但两者的差距也不是特别明显，后驱的911也对驾驶员的素质提出了更高的要求。

保时捷的每种车型都是通过发射功能启动的，踩下油门和刹车，方向盘的launchcontrol灯亮了之后，迅速提高刹车，动力在红线区域迅速结合传到轮胎上，强烈的后背按压感将你牢牢固定在座椅上， 如果副驾驶有你的小伙伴，就要提醒他做好准备。 突然的加速可能会吓到他。

无论发射开始还是踩油门开始，911涡轮s都感觉和carreras完全一样，Carreras0- 100 km/h/H4.5秒的加速时间很快，但是相比之下向前逃逸的力量很小，911涡轮s有两个

我简单地认为911涡轮s只是动力强劲。 绕桩和跑跑道后，911涡轮s的底盘稳定性远远好于911carreras。 在4驱动系统的帮助下，弯道操作和车身整体可控性比carreras提高了一个等级，配合加速，911涡轮s整体灵活性相当高。

911涡轮s的驾驶极限很高，表面上看起来很容易控制，但实际上对驾驶员的素质要求很高。 因为失控的话速度越快越危险。

911gt3搭载了3.8l的自然吸气发动机，最大输出功率从carreras的400马力上升到476马力，经轻微轻量化优化后，0-100km/h的加速时间为3.5秒。 加速时间在3秒以上的车，每增加0.1秒，差距就会扩大。 这是因为即使911涡轮s比gt3快了0.4秒，前者也会感觉明显更快。

911gt3的设计目标确认，为了优质的驾驶动态服务，各相关细节与该目标进行了仔细的调整，取得了令人惊讶的结果。 在世界上最具挑战性的纽伯格林北环赛道上，新型911gt3单圈时间为7分25秒，比911涡轮快1秒，对自然吸气发动机车来说相当困难。

由于现场的时间安排，我只有十分钟左右的体验时间，并不完全了解gt3的操纵力，但我可以确信gt3的操纵更好，涡轮的加速更快。

说实话，911gt3是性价比很高的产品，从整个跑车来看，在国内的售价为187.80万，售价高出两倍的法拉利458italia的新北圈速比gt3慢了2秒，911gt3是真正的性能玩家，

●体验918spyder---当之无愧的旗舰 918spyder现在是保时捷家族的旗舰产品，国内两种车的价格分别高达1338.80和1463.50万！ 918spyder的出现一定让媒体们很兴奋。 虽然不能自己开车，但是可以自己体验！ 做几圈，听听我的体验就反过来说了。 这几乎代表了量产车的世界最高水平，所以必须说明的是，它很快，很稳定。 曲线离心力大，很刺激，就像把游戏画面移到了现实世界一样。

918spyder还是混合动力车，有2台电动机，前桥上装有输出约95kw的独立电动机，以一定的传动比驱动着车轮。 车速较高时，用分离器分离电动机，防止电动机超速。

驱动力的主要来源是612马力的4.6升v8发动机，115千瓦的电动机与内燃机并联。 v8发动机源于 rsspyder的动力单元，因为它能够达到9、9、9,150rpm的最高转速。 与rsspyder的赛车发动机 一样，918spyder的该动力单元使用了独立油箱和带油槽的干电池润滑系统。 为了轻量化，与油箱、副车架一体化的空空气滤清器和吸气口等部件 由碳纤维强化树脂制成。

●结语 关于迄今为止保时捷企业品牌生产的所有车型我基本都试驾过，但每次路试和单一车型给我得出的结论基本一致:它是一辆好车，操作好，很快！ 保时捷确实如此。 入门级boxster的性能凌驾于路面的许多车型之上，但这次活动更清楚地了解车型之间的差异和优势，911涡轮加速，gt3的操作，boxster和911的不同，没错。 我感受到了坐在918速度上的疯狂。