“0.7秒背后 纽北中国日328i/ATS赛道拆析”

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北京时间7月2日，我们在易车网主页上公布了中国媒体首次创造的新博绿色北环课程成绩。 宝马328 I和凯迪拉克ats之间的转速只相差0.7秒。 这个差距真短，真短。 也就是两个车身的距离。 但是，在这短暂的差距背后有一个无法解读的拷贝。 这两辆车的个性充分体现在真理的圈子里。

0.7秒至20.8公里长的跑道真是微不足道，很多人对这种微小的差距抱有疑问。 各位，就连当时在现场的我也没想到最终的结果会这么接近。 想起我们以前在金港进行的对决，面对不到3公里的赛道，ats以1.2秒的特征战胜了328i，这次来到北环是怎么输的？ 两者的成绩怎么这么接近？ 我也带着这些疑问开始了这次工程庞大的数据观察事业，希望今后我的意见能够消除大家的疑问。 首先回答大家的第一个问题。

你为什么只能做一圈的成绩？

了解北环的人都知道，这叫路线，但北环和其他路线完全不同。 20.8公里长的北环赛道相当于9条金港赛道或4条上海国际赛道。 除了比通常的路线长以外，沿着山路建设的北环路的情况也更复杂。 73个弯道，最大上坡17%，最大下坡11%，落差300米(关于北环路弯道有很多说法。 相信我，这是最正式的版本！ )与其把北环叫做赛道，不如理解为德国收钱的环状高速山路，更像澳门那样的街道赛事，路况可能会有所不同。

基于以上特殊原因，我相信世界上没有几辆量产车，能够全力绕北环一周的性能依然没有明显减退。 为此，我们设计了这次的测试方法。 一辆车进入赛道后一共跑了不到三圈。 第一次热身的最后一周冷却了，完美的第二周是我们最终要考虑的时间表。 其实不仅仅是我们，以前我们看到的918、gt-r的北环速度大多也有一周的时钟成绩。 不同的是，哪个大工厂将n名司机分别派往n辆车取得n的成绩，其中最快的就是他们的官方成绩。

由于北环的这种特殊限制，328i和ats都只有一次机会。 因为这一辆车取得成绩时的环境状况也成为了左右最终结果的最不明确的因素。 为了尽可能公正，我们将使用抽签的方法来决定每辆车的出场顺序。 也就是说，我们把这两个男人的命运交给了德国的神。

测试圈的天气

抽签的结果是，最初进行测试的是宝马328I，纽博格当地时间晚上12点50分，328I的测试正式开始。 当时气温为摄氏19度，西风2-3级，由于前一天的降雨和测试当天理发的太阳雨(北环赛道太大，经常只下某一段雨)，部分赛道依然潮湿，但没有积水。 ats的测试从一个小时后开始，当时的气温是摄氏20度，风力和以前一样，跑道门口没有下雨，但是我们的测试司机回来了，跑道上遇到了一点小雨。 总体来说，两辆车取得成绩时的环境条件差不多，如果能预知这里的一切，这里就不再是真理之环了。

两位选手

我在前面的复印件里也提到过，这两辆车都来自欧洲本地。 我们的328i是直接从法兰克福宝马经销商购买的6000公里以上的二手车，ats是从通用欧洲租用的2000公里以上的试驾车。

欧洲市场的购车习性与我们不同，像328i和ats这样的入门级豪华轿车通常使用菜单式的购车。 这是因为完全适应国内市场的某个模具并不容易。 例如，我们的ats，大部分配置和国内销售的ats 28t的领先地位一样，但是没有平视显示功能，但是这个配置对这次的测试影响不大。

另一方面，328i的情况稍多且复杂。 我们上次在金港和ats对决是在328i体育设计配套车。 可以看到我们这次的328i使用的是和国内销售的328i m运动型一样的外观套件，车轮也增加到了18英寸，但是可变动力方向盘、全景相机等的配置没有出现在我们这个328i上。

如果更直观地看两台车的参数，可以参考下表。

简单来说，与这次对比上次金港对决相比，两款车最大的变化是328i换了更大的18英寸车轮，而这款倍耐力citurato p7显然是一款侧重于舒适性和油耗的日常轮胎，ats的普利司通Potenza re， 因为我不能轻易评价这双大鞋对328i有多大帮助。

我想大家对做法、环境、车辆的状态都很了解，同时也介绍了测试司机前面的复印件。 我们有名的北环半年200周郎moritz kranz先生。 他对北环的熟悉真的闭上眼睛也能跑。

我们为两位选手争取了尽可能公平的条件。 下一次谁获胜取决于他们自己。

老实说，到目前为止，我们已经进行了很多年的测试。 这是我第一次分解70多条弯曲路线，从上面看我不知道从哪里着手。 不如在展示两辆车的数据之前，先放一张横品moritz先生和他的团队凭借多年的北环经验制作的北环攻略图。 参考这张图，后面的分解可能不会那么昏厥。

你是怎么记住每个弯的名字的？ 你知道通过karussell需要几段吗？ 无论如何，因为在北环这个东西上跑了一个多星期，所以我最多记得1/3。 而且，越跑，我越意识到自己不习惯这里。 或者说，越发现自己需要知道，所以在这里取得好成绩就越重要。 看看moritz在328i和ats上分别制作的路线图就知道他对这里有多熟悉了。

蓝色是328i的轨迹，红色是ats的轨迹，十字标记的部分是路线起点，整个路线都是顺时针前进的。 大部分两辆车的轨迹基本重合，只有几个拐角的两辆车的线路有明显不同，但0.7秒的差距是从这里来的吗？ 我们从起点开始逐个分解。

首先，第一条线路有明显的区别，那就是8公里后的drei-fack rechtes(a )，英文名three-way right，字面上意思是三个小右曲相连的大曲子。 其实moritz以前给我指路的时候说过，经过这里的时候方向盘的立场基本不变，但是如果错过了第一个小玩法的拐点，后面的两个拐点也一定会错过，失去时间。 因为这个right可以在这里理解正确的意思。

从两辆车的路线图和速度曲线可以看出，进入drei-fack rechtes之前，首先有一个高速左转弯，车速在100公里/小时以上，drei-fack rechtes车速更高，出站速度达到160公里/小时， 从速度曲线可以看出，进入drei-fack rechtes之前，328i比较快，但是一转弯，ats的速度就马上加快。 大多数情况下，两辆车的线路开始分支，328i慢慢地被甩到赛道外侧，即使是同样前面的左曲，ats的车速也会高一点。 该数据表明，ats在高速曲线上有更好的抓地力，也就是说有更好的抓地力。

第二个明显的铁路分支发生在近11公里的bergwerk。 这是个急转弯，车辆需要从进入前的180公里/小时减速到90公里/小时，对制动系统来说是个考验。

还是从速度曲线开始，很明显328i的制动点比ats慢，这个入曲也更慢，因为错过了入曲点整个线路更在外面。 我以为是因为moritz的失误，328i制动变慢了，但是事后他向我解释了两辆车的制动点是一样的，但是ats的4活塞brembo响应明显很快，全力制动时两条曲线的倾斜度差不多，但是由于制动系统响应的延迟，328i整体的制动距离

另一个kesselchen，两辆车的线路差别很大，这里放在后面分解。 除了这几个地方，其余部分的线路在两辆车上没有太大不同。 0.7秒的差距就在这几个地方吗？ 别急，等看到速度-距离曲线再评价吧。

要说铁轨上还看不出两辆车的区别，从速度曲线上可以一眼看出两个不同的个性。

在一点连续弯曲中，ats的特征更为明显，如从fuchsroehre到adenauer forst(e )和从wippermann到brunnchen(f )的两个急弯曲等。 mrc主动悬架通过连续弯曲可以更好地支撑车辆，使司机更有信心通过。 比328i更偏向舒适性的调整在这里会面临更大的车身侧倾，即使底盘足够大也会影响司机的信心。

这个最明显的就是wippermann。 整个北环路的路肩很高。 因为这些司机很少使用。 但之后，这两个路肩完全可以使用。 ats在这里表现出了足够的灵活性，车速会比328i低10公里/时速。

把这个拆开的话，ats似乎更有特点。 无论是连续弯曲中悬架的支撑、车轮的抓地力、响应迅速的brembo制动，这些传统的标杆三连似乎都是最擅长的行业领先于ats。 但是0.7秒是怎么输的呢？

这个关子真的不是水平的，在速度曲线上看起来很明显，但是在长期加速的道路上，328i可以大大超过ats。 特别是在通过入口的长直线上，328i以相当长的距离遥遥领先于ats。 前辈在弯道上输的时间直线返回，所以在冲锋线的一刹那，328i终于保住了这场战争的胜利。

在加速道路上能表现得这样好，多亏了328i的8档自动变速器，虽然在动力指标上ats更强，但是稍微落后的6档变速器没能顺利地将这些动力释放到后轮上。 这是因为在加速成绩上，328i更胜一筹，因此ats最终延迟了0.7秒。

这是一个很有意思的结果，老牌体育标杆越来越致力于舒适性，ats在3系最强的行业战胜对手，但另一方面，6速变速器的硬伤可能在老前辈面前讨论不了多少，遗憾的结果有所增加。 但是，应该也已经意识到了通用性。 8档变速器不久应该也会应用于ats。 那个时候，ats真的能战胜前辈吗？ 这还是未知数。 这次的328i换成了18英寸的车轮，但是那4个绿色轮胎在北环路上力度不够。 如果那时也换成re050a的话，那时候的结果就不太容易了。 有人不服吗？ 我们可以再找一个地方看看！