“道奇企业品牌历史”

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道奇兄弟实际上制造了福特汽车最先进的大部分产品(包括发动机、底盘和所有的传动部件)，但福特很少采用其他制造商提供的车身和底盘。 多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好，约翰是福特汽车的副总经理。 但在1913年，道奇兄弟开始观察到福特有自给自足的倾向。 那时，道奇兄弟已经在密执安州重新开办了大型工厂，后来成为了有名的道奇工厂。 霍瑞德和约翰建造了世界上第一个汽车试验场，并于1914年设计了他们的第一辆车。

在1915年和1916年潘可别墅的突然袭击( pancho villa's raids )引发的边界战争中，受到了美国和墨西哥双方武装部队的肯定。 第一次世界大战期间，协约国在欧洲战区采用了道奇汽车和军需品。 为此，约翰·道奇被叫到华盛顿特区，要求生产法国155毫米大炮的后座机构，道奇兄弟接受了这项任务。 他们为此建了工厂，准备了必要的机器和资金，不图利润就完成了这项任务。 道奇兄弟只是要求政府不要介入企业技术的快速发展计划。

道奇生产的第一辆商用车是救护车。 道奇兄弟以该车型为基础开发了商用卡车。 1920年，商用车产量占企业生产总量的10%。 1925年上升到20%。

道奇兄弟企业达成了年销售10万辆汽车的记录。 仅仅两年后，他们通过出售的12.1万辆汽车获利2400万美元。

约翰·罗杰斯和霍瑞德·道奇兄弟两人时隔数月相继死于肺炎。 他们的长副手之一弗雷德·雷克·海涅斯( frederick haynes )于1921年1月成为企业总裁。

道奇兄弟的继承人决定出售他们在企业的股份。 在此期间，许多当时很有名的实业家领导着道奇企业。 道奇队于1923年发售了第一辆全钢制封闭式轿车。 并且，1925年生产的道奇队首次使用了真空制动器的挡风玻璃和使车的外观明亮的涂装工艺。

道奇进行了重要的设计变更:用更小的车轮和更厚的轮胎支撑更低的车架和车身。 道奇公司推出了首款瞄准高价市场的6缸超级6型( senior six )轿车，但经销商在企业生产的17.8万辆中只销售了15万辆，道奇公司陷入了困境。

克莱斯勒收购了道奇兄弟企业。 道奇兄弟企业( dodge brothers co.)成为克莱斯勒企业的分部。 克莱斯勒和道奇的结合让企业双方都受益，银行家们认为克莱斯勒是道奇值得信赖的投资者。 克莱斯勒道奇企业已经建立了完整的销售队伍、铸造工厂和锻造工厂。 此外，w-p-克莱斯勒也需要道奇队可靠的声望和公共商业信用。 道奇队队长狄龙和克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的好处，但他们故意延长谈判时间吸引了人们的目光。 随着克莱斯勒收购正式展开，公司完全具备了成为通用汽车( gm )和福特汽车( ford )的竞争对手的条件。

第一辆面包车诞生于加拿大安妮大概省的温索尔组装工厂。 第一个车型是普利茅斯捷龙、道奇caravan和道奇caravan c/v。 在上市的第一年，美国共售出21万辆，比预计的15.5万辆利润平衡点多了26%。 当时的美国处于经济衰退期，克莱斯勒企业的整体运营也不理想。 因为这辆新面包车对东山再起起了不小的作用。

箱式旅行车登陆欧洲后，被欧洲人命名为“多功能车”( mpv:multi-purpose vehicle )。 mpv的概念生成并传达。 道奇也成为了克莱斯勒汽车企业的骨干企业。

1994年，道奇队发表了neon。 道奇neon的定位是紧凑型轿车(当时还没有体育紧凑型的称呼)。 但是，其配置性能远远超过经济型轿车，似乎是入门级豪车。

同年，道奇队“重新创造”了全尺寸的美国皮卡。