王传福：绝口不提“销量第一”

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一家以汽车闻名的公司将其未来押在新能源的“赌桌”上。

1月10日，在美国底特律北美国际车展上，比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪(1211.hk)计划在2011年下半年回归国内a股，募集资金将主要投资比亚迪的电池和汽车业务。

此时，王传福从未提及比亚迪将成为2015年中国销量第一的誓言。

进入汽车行业七年后，比亚迪销量明显放缓，陷入经销商退网、质量投诉上升、Xi安工厂用地被处罚等各种困境。但这并没有影响比亚迪“变道”的速度:从传统的电池业务、手机OEM到汽车行业，再从电动车到储能电站、光伏发电市场、led领域。

比亚迪的三级跳跃升到了三个看似完全不相关的领域，即it制造、汽车和新能源，从而产业链被无限拉长。不管比亚迪扩张的商业逻辑如何，至少没有得到资本市场的认可。仅在2010年的一年里，比亚迪(1211.hk)的股价就从85港元“减半”。

因扩张过度膨胀的比亚迪能否继续保持原来的高速增长？

基础动摇了

该组织认为空·比亚迪，主要是因为比亚迪在汽车这一主要业务上做得不好中信证券分析师李春波告诉《金融周刊》记者。最近发布的报告显示，比亚迪第三季度净利润仅为1134万元，而去年同期为11.6亿元。原因是第三季度业绩不佳主要受汽车业务影响。

来自中国汽车工业协会的统计显示，2010年比亚迪销量达到51.7万辆，在窄轨乘用车行业排名第六。年增长率为16%，仅为乘用车行业平均增长率33%的一半。在过去的四年里，比亚迪的汽车销售取得了胜利。

“我们已经连续四年增长超过100%，需要放缓和调整。”比亚迪公关专员表示。但实际上，比亚迪的调整来自经销商网络自下而上的压力。

2010年4月，比亚迪国内经销商因为库存压力过大爆发，不少经销商纷纷停止向比亚迪订货，转而投资竞争对手吉利、奇瑞、长城的网络。

“过去几年，我们过于关注增长，这是错误的。”王传福公开向媒体承认。

“比亚迪正在改变过去的粗放型增长模式，纠正错误，夯实基础。”比亚迪副总裁夏治兵并不回避错误。“比亚迪正在现有的1200家经销商网络中进行筛选和淘汰。2011年新增机型后，我们会对目前的a1、a2、a3、a4网络进行梳理，确保每个网络有两款和一款高端。”

比亚迪宣称2010年是比亚迪品牌年。比亚迪主款f3其实已经上市5年，进入产品生命周期末期；作为替代模式，g3的市场表现仍然不温不火。因此，比亚迪陷入了主要车型互不关联的局面。

为了提升公司形象，比亚迪近几个月发布的新产品几乎都是高端车型。"比亚迪将在明年上半年推出两款新车型s6和g6 . "比亚迪发言人王建军告诉《财经周刊》，“s6是比亚迪第一款城市suv，g6是B级车。”

在比亚迪博物馆，《财经·全国周刊》记者看到了尚未上市的g6，发现这款车清晰地映出了一款人气日系车的影子。

“创意模仿依然是比亚迪在做的，但在下一代车型中，你会看到比亚迪已经有了自己的设计。”面对记者的提问，比亚迪汽车销售有限公司公关部负责人张玉凤回答。

“就算推出一些中高端车的新车型，恐怕也没什么用，增加销量。”李春波直言，“要成为中高端汽车，比亚迪的品牌支持是不够的。”不少分析家同意李春波的观点。

“除了车型，梳理经销商网络将是一个缓慢而痛苦的过程。这将在一定程度上继续影响比亚迪汽车销量。”国泰君安证券(香港)的汽车分析师陈焕裕说。

“机构原本看重比亚迪的高增长。现在汽车业务的增长速度正在放缓，因此转向空.是不可避免的”广发证券汽车分析师唐骏直言，“不过，比亚迪汽车业务的利润还是相当可观的。毕竟50万辆的年销量还是不小的数额。但随着市场竞争的加剧，毛利率下降也是事实。”

虽然比亚迪不愿向《财经·全国周刊》披露2011年的销售计划，但其内部人士表示，比亚迪不会在2011年设定高增长计划，预计2011年销量将小幅增长10%，至55万辆左右。

这个数字和大多数行业组织预测的中国整体汽车市场走势是一样的，是比亚迪近年来预测最少的。上一页1234下一页