智谷新能源集团|新能源车下乡闯三关：产品、售后服务、充电基础设施

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日前，商务部发布《关于进一步做好当前商务领域促销费重点工作的通知》（以下简称《通知》）提出，支持新能源车加快发展，并将会同相关部门深入开展新能源车下乡活动，促进新车消费。

作为拉动国内新车消费的重要方式，自去年首次实施新能源车下乡以来，经过一年多时间，新能源车下乡已取得显著成绩。中国汽车工业协会数据显示，自2020年下半年开始，累计下乡车型销量超过20万辆，相关车型市场销量同比增长80%，有效助力新能源汽车市场的总体加速回暖。

面向未来，新能源车下乡将呈现出怎样的新特点，吸引着消费市场各方关注。

产品丰富性待增加

中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示“目前新能源车发展保持高速增长态势，表明新能源车已迈过市场最担忧的补贴末期和消费市场认知的初期过渡阶段，具备了自身适应市场化发展的能力。《通知》的发布意味着新能源车下乡将在推动新能源车市场化发展中继续发挥重要作用。”

与此同时，市场上越来越多地出现了更适应下沉市场用户需求的新车型。那么，新能源车下乡能否顺应市场发展做出相应变化？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，一直以来，新能源车相关车型需首先入围国家新能源车下乡目录，才能获得新能源车下乡资格。“一款今年4月上市的新车，因3月份已公布2021全年新能源车下乡车型目录，这款车型最早也要等到明年才能进入新版目录，等待时间未免有些过长。”崔东树说，相比传统燃油车，新能源车更新换代频率更高，产品技术迭代更快，入围车下乡车型目录也应与时俱进，实现动态化调整，保持市场竞争力的同时，为消费者提供更加丰富的车型选择。

售后服务能力是关键

 中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1-8月，新能源车产销近180万辆，同比增长1.9倍。其中，新能源乘用车市场渗透率达18%，是乘用车市场中不可忽视的一员。随着新能源车市场保有量的提升，相关售后服务情况受到消费市场广泛关注。一辆车既要卖得出去，售后服务也要跟得上。

充电基础设施建设应更有保障

中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示：“去年新能源车下乡活动举办地点充分考虑了当地消费市场的活力，选择了购买力相对较强的城市。随着新能源车下乡开展的深入，今年新能源车下乡开展地区增加了多个三四线地区，如今新能源车推广重点不再仅仅是国内主要城市，更要想方设法释放三四线城市的消费潜力。”

若想保证新能源车下乡质量，离不开充电基础设施建设。近年来，在相关政策的支持下，我国公共充电桩与新能源车保持同步发展，公共充电桩数量持续快速提升。截至8月，我国公共充电桩保有量98.5万台，环比增加3.5万台，但是这些充电桩都分布在发达地区。而部分三四线城市、县城地区公共充电桩数量不足。

许艳华表示，在新能源车发展初期，各地公共充电桩建设数量与当地新能源车发展呈正比关系，这也符合市场发展的客观规律。但不可否认的是，由此导致充电桩资源分配不均衡，全国前10个省份建设的公共充电桩占比72%。新能源汽车下乡必须要加大充电基础设施建设力度。

此外，今年工信部表示将配合发展改革委、能源局加快制定发布提升充换电基础设施服务能力政策文件，聚焦解决当前充电基础设施存在的突出问题，推动完善农村地区充电基础设施规划布局，支撑农村地区新能源汽车推广应用。

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