中国第一条铁路长隧道建设按“加速键”

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图为高黎贡山隧道1号斜井主轴已成功到达主孔位置。黄在云

忠信宝山。网站，6月23日。23日，随着一声枪响，大(李)瑞(李)铁路高黎贡山隧道1号斜井主井成功到达郑东位置；前一天，深达640.2米的隧道二号竖井主井被挖到底……上述两个施工节点目标的实现，标志着我国在建最长铁路隧道——高黎贡山隧道钻爆段正式进入主洞施工阶段，开挖工作面数量将从10个增加到16个，工程施工将按下“加速按钮”。

图为施工人员在斜井工作面进行气动钻孔。黄在云

达鲁伊铁路高黎贡山隧道全长34.5公里，是我国铁路第一条长隧道，也是达鲁伊铁路全线的重点控制工程。整个隧道采用“贯通水平导向+一个斜井+两个立井”的辅助隧道设置方案施工。

今天，挖到郑东的1号斜井主井长3850米，是中国铁路建设史上最长的斜井。受亚欧板块和印度洋板块构造挤压影响，斜井地质条件十分复杂，导致初期支护变形开裂19次，喷射混凝土开裂严重。

图为中铁隧道局技术人员在高黎贡山隧道1号斜井监测。黄在云

中铁隧道局达鲁伊铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞表示，经测试，1号斜井最大地应力为31.22 MPa，围岩强度应力比为0.06，相当于施工工作面每平方米3122吨的重量，属于极高地应力。同时，斜井施工环境温度高于38℃，超过了我国隧道施工橙色高温预警阈值

因此，通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺方法、缩短合拢时间、采用双层拱、加强初期支护、制作二次衬砌、增加监测频率、采用隧道制冷技术，参与施工各方形成了一套控制大变形的技术措施，克服了极高地应力的挑战。

图为施工人员在斜井工作面进行气动钻孔。黄在云

水平1号斜井开挖困难，而垂直2号斜井也面临着涌水、坍塌等诸多挑战。二号井主井最大涌水量达到141.8立方米/小时，远远超过竖井施工10立方米/小时的安全涌水量。工人们每天都穿着雨衣和雨靴，在狭窄的环境中工作，头上有瀑布，脚上有急流，效率极低。

“挖到底的高黎贡山隧道2号竖井距离高黎贡山隧道出口14.4公里。它可以多开两个工作面，在短期掘进中发挥重要作用。”中铁隧道局铁路项目管理部竖井分部副经理陆介绍，2号竖井深度为640.2米，比广州总高度600米的“小腰”高出40.2米。

“高黎贡山隧道是中国第一个穿越横断山脉的超级工程。其施工有利于进一步了解横断山脉的地质条件，积累极其复杂地质条件下的隧道施工经验，为川藏铁路类似工程提供现实案例。”云贵铁路(沪昆客运专线)云南公司工程部副部长刘建兵说。

达鲁伊铁路东起大理，西至澜沧江、怒江，西至横断山脉以西的高黎贡山，止于瑞丽，全长约330公里。旅客列车的目标速度是每小时140公里。大瑞铁路是泛亚铁路西线的重要组成部分，整合并服务于国家“一带一路”倡议。实现与周边国家的跨境合作，加强互联互通，加快边境民族地区跨越式发展，意义重大。(杨林)

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