常文森：辐射低于家电 造价廉于轻轨

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——访中国中低速磁浮交通系统总设计师、国防科技大学教授常。掌握中低速磁浮交通的核心关键技术，是我国在高端制造领域自主科技创新的又一重大成果。该技术与传统轮轨技术相比有什么特点？其推广应用前景如何？国防科技大学为什么能取得这样的创新成果？带着这些疑问，记者采访了中国中低速磁浮交通系统总设计师、国防科技大学教授、博士生导师常。【/h/】记者:刚刚在北京启动的城市轨道交通s1线西段将采用国防科技大学研发的具有自主知识产权的中低速磁浮交通技术。上面写了什么？ 常:说明中国中低速磁浮交通技术具有工程化和产业化的能力。 记者:磁悬浮列车的特点和优势是什么？ 常:磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使列车在轨道上浮动。悬浮间隙在1 cm左右，列车和轨道始终处于“若即若离”的状态。它具有噪音低、振动小、无污染、转弯半径小、爬坡能力强、加速性能好、使用寿命长、乘坐稳定舒适等特点，被誉为“零高度飞机”。我们在唐山建设的磁悬浮试验示范线，设计坡度70‰，曲线半径50米。两组磁悬浮列车最高时速可达105公里。最大有效载重量达到15吨，累计运营6万公里。车辆、轨道及相关设备已完全满足作业线要求。 记者:磁悬浮列车有哪些类型，有哪些区别？ 常文森:按悬挂方式可分为电磁式和电动式。电磁式利用磁铁的吸引力实现悬浮，电动式利用磁铁的排斥力实现悬浮。【/h/】根据运行速度，时速400 km/h以上的高速磁浮列车主要用于城市间的长途交通。中低速磁悬浮列车的速度一般在每小时100公里左右，主要用于城市内部交通。两者的悬挂原理相同，都是吸引悬挂，只是导向系统、轨道结构、牵引系统、供电方式不同。【/h/】记者:磁悬浮列车及其运输技术涉及的主要学科有哪些，其核心关键技术有哪些？ 常:磁浮交通是一项战略性高技术，是一项复杂的系统工程。它的研究和制造涉及自动控制理论、传感器技术、电力电子技术、直线推进技术、机构动力学、网络通信、故障监测与诊断等多个学科。它是一个国家科技实力和产业水平的重要标志。总体设计与技术集成、悬浮转向控制技术、转向架与二次系统技术、牵引控制技术四大核心技术是磁浮交通的专有技术，其中悬浮转向控制是核心，也是国外明确不转让、密封严密的技术。上一页12下一页