“＂老头乐＂是趋势吗? 农村地区出行市场前景巨大”

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网易汽车2月1日报道

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说到低速的电动汽车，老人乐这三个字会自动浮现在脑海中。

想象一下。 年过花甲的老人，在乘坐低速电动汽车回村的途中，除了妻子以外，后面坐着的还有刚从邻村的大集中采购的鸡、鸭、鱼、肉……充满了和谐的场景。

这样的场景在农村确实很多见，不可否认全年低速电动汽车销量突破100万辆。

但是，进入2019年后，这种情况似乎发生了一些变化。 这将改变未来农村地区移动市场的快速发展趋势。

体型大、模式粗的低速电动汽车

不可否认，这种被称为“老人乐”的低速电动汽车，在中国市场的表现火爆，低速电动汽车充分满足了三四五线城市和广大农村地区的移动诉求，是市场化诞生的。

低速电动车的体重是多少？ 一家行业团体曾预测，到1000年，低速电动汽车保有量将扩大到1000万辆。 那么经历了近年来的快速发展，低速电动汽车公司到底规模如何呢？

2019年出现了两个与低速电动汽车相关的收购信息，年初，野马陷入困境，富临集团以12亿元为底价公开转让旗下野马汽车82.50%的股权。 业内人士纷纷推测，在当今不被要求资质的汽车产业转型中，将接替野马的人。 野马以光速被收购14.5亿美元，买方是低速电动汽车领域市场占有率最高的雷丁。

2019年底，山东宝雅新能源投资15亿元，取得一汽吉林汽车有限企业70.50%的股份。

宝雅新能源的产品

山东是全国低速电动汽车生产大省。 数据显示，山东省年低速电动汽车产量突破60万辆，年销量达69.59万辆，占全国总量的50%以上。 雷丁新能源、丽驰新能源、宝雅新能源为代表的山东低速电动汽车企业，在这几年野蛮生长。

低速电动车的迅速发展有多粗犷？ 如果你是经销商，制造商会根据出厂价把车辆交给你。 终端售价多少取决于自身能力，直接上是充分市场化的。

年末，中国工信部等六部委联合印发《关于加强低速电动汽车管理的通知》，贯彻落实“一批升级、规范化、一批报废”的指导思想，严重影响了许多地区低速电动汽车公司的生产能力，但2019年下半年，低速电动汽车的销售

没有任何补贴，低速电动车是怎么“发大财”的？

农村移动市场前景巨大

事实证明，低速电动汽车的市场销量大部分流入农村地区，农村地区的移动市场，拥有巨大的想象力空。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车快速发展研究( 1.0版)》(以下简称研究)显示，城市化进程加快，农业工业化水平提高，农民支出水平持续提高，农村居民远距离出行的诉求日益增加，农村道路交通配套设施逐渐完善，

研究表明，截至年底，农村公路里程400.93万公里，乡道115.7万公里，村道230.08万公里，比去年增长14.3%。 根据国务院2009年发布的《政府工作报告》，今后将继续推进农村各项事业全面快速发展，建设农村公路20万公里。

在网络建设不断完善的情况下，农村地区汽车保有量也在增加，农村居民平均每百户家庭汽车保有量从年的9.9辆增加到年的22.3辆。 电动助力车也从去年的40.3辆增加到了去年的64.9辆。

与此相对应，摩托车保有量在下降，即摩托车和自行车的出行诉求开始转向家用汽车和电动助力车。

农村地区的移动诉求处于快速增长的阶段，低速电动汽车在农村大行其道就是最好的例子。

电动汽车上演“农村包围城市”？

低速电动汽车在农村发展迅速，可以提供很多有价值的新闻，但对于新能源电动汽车公司来说，这种趋势值得关注，能否从农村市场切入的思路来判断？

研究指出，三分之一以上的农村居民对电动汽车有所了解，初期目前市场上对高价电动汽车产品的购买意愿还不强烈，但在经历了简单的科普和说明后，农村居民对电动汽车的接受比例有了显着提高，这是电动汽车在农村地区宣传的基础

农村地区停车充电空之间足够，电力基础设施又逐渐完善，考虑到农村居民出行特点，慢充基本可以满足日常诉求，高峰和低谷充电选择比较灵活，这些都是电动汽车在农村快速发展的好条件。

最重要的是，电动汽车产品的续航能力高达500、600公里，仅为80、100公里，能够满足不同客户的个性诉求。

研究表明，农村居民对电动汽车的续航里程抱有很高的期望，但考虑到价格等综合因素，实际购买时往往会降低这方面的要求。 另外，农村居民一般对充电速度的敏感性不高，缓慢充电的产品可以满足诉求。

但与此同时，也应该看到电动汽车在农村地区的宣传也存在一定的弊端。 首先是电动汽车价格竞争力低，其次是售后维修、服务等系统不健全，便利性差，安全风险也需要相应控制。

观点

电动汽车应该沉入农村地区吗？ 应该舍身与老年步行车竞争来下沉市场吗？ 这样的问题各公司应该结合自身情况综合考虑，进入农村地区的移动市场只是提供一个不同的思路。

毕竟，在现在的农村市场上，不需要执照、廉价的“老人乐”不是还具有很强的竞争力吗？