“怎能不喜欢！ 试宝马全新X5 xDrive40i”

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那么，这个新的BMWx5，具体来说，以前比较的试模已经出来了很多，所以今天就不一般介绍了，从几个比较的角度来看看这辆新车的变化吧。

※ 为什么不是2021年？

这是BMWx5的第四代。 前两代在七年更替了一代。 按照这个惯例，眼前的第四代应该是2021年来到我们身边的，但是它是三年前签约的。 为什么第三代的生命周期只维持了四年呢？ 虽然价格上明显不划算，但是现在的第三代x5(f15 )在国内市场的表现相当旺盛。

一些似乎着急的方法似乎反映了宝马对市场的前瞻性和对这一级市场的重视。 是的。 f15的x5确实不担心销售，但是面对即将发布的新奔驰gle，以及科技感上打压x5的奥迪q7，f15的x5再次出现了几年，第四代到来的时候，市场已经被两家竞争对手抢占。 我努力不让时差再次引起差别化。

※ x5也表现出了精细感

装修粗糙，委婉点说不精致。 这是迄今为止宝马各级车被诟病的槽点。 喜欢宝马精髓的人不会因为这个问题放弃宝马，但是为了让更多的人选择宝马，这次x5尝试了在车内创造出精致的感觉。

在小空调控制区，对以前的宝马来说是浪费时间，但现在变得现实了，精巧的小显示器、金属质感的按钮、旋钮都没有流畅地旋转，但宝马确实开始追求精细感

另一个味道是变速杆领域，水晶变速杆几乎是第一次在x5的车内强调设计要素，晚上的内部可以打上“x”的标识，但是光凭这个形状的话，握起来很不舒服。 旁边的idrive旋钮和空悬臂也披着金属外套，宝马告诉我，用它开始注重细节，追求质感。

※ 情调开始出现了

作为豪华企业品牌的高端车，精致的氛围是更高的追求，再加上奔驰在这方面是目前的领头羊，其实从新7系开始宝马就开始受到重视，这次的x5自然也不容忽视。

※配备※ 独特的黑色技术

除了追赶奔驰的氛围外，新一代x5在科技方面还叫好奥迪和板子，提供了自己的黑科技。 这就是反向辅助功能。 这个功能的作用是在驾驶巨大的x5进入狭窄空之间后，在有些困难的时候，帮助你走出困境。

如果遇到这种情况，打开倒带，打开画面上的倒车辅助，方向盘绿灯亮，控制油门和刹车，车辆就会回到以前进入的路线，记住最大50米前的前进路线，推倒原路 如果车辆熄火，第二天也能顺利将车运出，但中途倒车后，系统将重新开始记忆。 下面是倒车辅助视频，大家可以点击看看是怎么工作的。

反向辅助视频:

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除了这项创新之外，新x5还有许多其他技术配置。 例如英姿的激光自适应前灯，技术上绝对的尖端，照射范围和强度达到了惊人的水平。 我经常通过黑暗的十字路口，晚上前方四五百米远的光，在十字路口的标识上能瞬间清晰地看到字。 ・

idrive 7.0系统正迅速发展到非常成熟的阶段，各方面功能的覆盖和无可挑剔的清晰被称为行业模式，这一代产品增加了语音控制和carplay，始终在进化，在面上也是并存的。 有关系统的具体副本，请单击以下链接。

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液晶仪表也是能够表现科技感的配置，这也是第一次被x5采用，根据运行模式不同而区别显示。 与奥迪相比，这个屏幕很棒，但是读取方便性和规律性介于空之间。

※ 史上最大的双肾网格

新一代x5的外形既有传承也有大胆。 大胆自然是史上面积最大的双肾网格。 光听我说和看照片就很难知道它有多大。 如果实际看到了实车，会觉得夸张了吧。 所以，新x5一眼看起来绝对不缺气势。

更柔和的线条是我对这一代x5外形的整体感受，和x3的相似度很高，在体格上依然会带来本来的气势。 虽然看起来不像以前那么硬了，但是很明显变得精神了。

※ 第一个四轮空悬挂的x5

第4代x5首次在4个车轮上搭载了空空气悬架，所以大家都知道，这是最舒适的一代x5，空空气悬架的高度一共可以调节5级，上下调节范围为±40mm，

在平缓的连续起伏的道路上，新一代x5甚至能让车内的人感到一点模糊的感觉。 尽管四个车轮仍然吸附在路面上，悬架在车身和底盘之间提供了明显的缓冲。 当然，在过弯时，车身的侧倾抑制也不像以前那么牢固了。

※ 不能表达不满意的道路

舒适性的提高会导致操纵性的降低，具体来说就是过弯时侧倾增大，高速时车身不会变得那么坚硬，但我认为不会影响 级中最舒适的驾驶感觉车型的地位。 因为即使为了舒适性做出了妥协，与竞争对手相比，x5仍然是最值得驾驶的车型。

空空气悬架会增大侧倾，但是可以在失态前将车身拉回。 虽然高速行驶车体有点摇晃，但是底盘总是稳定地刺入路面，在哪个认识上缺乏舒适定向的车型的稳定性，在x5上是真的体现不出来的。

效率动力是x5的另一个令人佩服的地方，最新的b58tu 3.0t直列6缸发动机，输出数据不太明亮，处于比较主流的水平，来自zf的8档手从一体变速箱经过宝马的匹配，几乎所有车型都绝对积极。

与奔驰的参数相比，宝马通常不兴奋，但在实际测试后，往往让人眼前一亮。 我们实测的这个x5 xdrive40i的加速成绩是5.32秒。 目前，同级别的6缸增压发动机几乎无出其右。 流着q7和gle的汗。 这就是宝马的效率。

如果全速油门状态开始，这个x5可以在80km/h的速度下一直用力背下去，是绝对热情刺激的动力表现，应该只有更恐怖的水平。 城市内的节能模式已经足够了。 除了油门有点不积极以外，完全不要担心动力输出。 超越时总是雷的力量推着巨大的身体奋勇前进，以碾压的姿态跃居道路。 这种快感和跑车不同，但比跑车更有气势。

高速巡航想采用舒适模式。 需要更大比例的动力输出时，油门更轻，更平稳。 运动模式应该在驾驶员需要调剂的时候打开。 因为大人表现出过激时，其状态真的需要内心的兴奋。

zf的8at已经是这个水平的标杆，即使是低速蠕动时的挫败感，也是班上最轻的。 真的动了之后，它足够聪明，快速，自信，善解人意，冷静整理动力输出，自由收放，热情不会让你失望，能流畅连贯，手拉手，绝对会在大厅下面得到厨房

要转移话题，先说这套“m”方向盘，几年前就成了驾驶者在黄昏里想的东西，现在在粗壮扎实的基础上，加上一点精致的感觉，越发垂涎欲滴。

现在的宝马已经精确过了一点点的时代，这个x5的转向当然也告别了神经质的年代，取而代之的是更均匀的减震感，虽然在高速状态下还不轻，但是摆脱了原始机械感之后，越来越多的线性和稠密。 说到路感和指向性，奥迪和奔驰依然会输。 改变的是，x5的舒适度已经和它们相差无几了。

虽然是宽超过2米的大人物，但是x5开一点也不傻。 因为每个驾驶环节都能跟上你的节奏。 无论是变速器、底盘还是转向，都不会拖后腿。 不夸张地说，x5虽然更舒适，但依然是这个级别能带来最舒适驾驶感觉的车型。

※ 会比以前变得更野一些

新一代x5的四驱结构没有变化，中心差速器是多片离合器式结构，主要通过电子滑动来分配轮间动力以实现车辆的失眠。

空空气悬架的旁边有越野模式的拨号。 试驾提供了4个地形选项，配合升降幅度达到80mm的空空气悬架，新一代x5的越野能力在硬件和软件上都有所提高，但考虑到车辆40扁平比的工厂轮胎，越野

结语:

就像所有的宝马汽车一样，底盘号码进入g字头时代后，所有的宝马都拥有不输给同类的舒适性。 g05的x5当然也不例外。 这可能是多年前我们喜欢上它的初衷了。 虽然身体干净利落、直接犀利，但效率和收纳的自由也依然是对方无法期待的背影。 x5也依然是这个班最开心的车。 是x5。

在新x5的车内，我们看到了细节设计精湛的雕塑、数百万级的科技配置、用心营造的浪漫气氛，但都没能做到完美，但积极的尝试缩小了与x5对手的差距，x5的老板也在驾驶之外，竞争对手的老板的

当最快乐的车在越来越多的方面都可以享受的时候，你不喜欢这样的x5吗？