“探界者挑战十大魔鬼路段山西太克公路”

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被称为恶魔公路的太克公路是连接古交和太原的二级公路，在高速公路开通之前，这里是山西省西部矿产资源和重要物资运输的主要通道，全长80.3公里。

之所以被称为“中国最危险的道路”之一，是因为太克道路的31.7km公里处有一个陡峭的“u”字的弯曲在坡道上。 处于下坡路的车辆就像百慕大的黑三角一样可怕，如果反应慢或者操作不当，就容易发生事故。

出发

现在太原-古交已经打通了两地之间的山阻，一条笔直的隧道相互连接，太克公路的车流量已经缓和了。 但是，道路沿线还留有水泥工厂和矿山，一部分工程车辆在油轮道路上来回行驶。

我们从太原市出发，先经过新建的太古高速，然后前往太古公路。 在高速公路段，经过长达13.5km公里的太原西山隧道，里面的led景观灯让我想起了以前的钟表南山隧道的行。

要知道，在前往太克公路的路上，这位搭载2.0t+9at动力系统的雪佛兰探界人士再次展现出较强的动力水平，丰富的动力储备让山路的超车变得非常冷静，在大车后面行驶没有什么好处。

强力动力是节约行驶时间的重要保障，稳健的侧倾控制会给这一行带来惊喜。 本以为高重心和1.6吨的车重会给探险者带来弯道恐惧，但事实证明良好的跟踪性在山路上驾驶时也能保持安逸的心情。

不怕困难，挑战开始！

连接西山隧道后，我们到达太克公路的起点，挑战“死亡掉头”后正式开始。 即使进入山路，探测者依然能表现出优异的操纵性能。 底盘悬挂部分对车辆的支撑并未想象为“软脚”，侧倾逐渐渐进且有节制，使驾驶员更容易掌握车辆的姿态。

其中，探界人士脚下的固特异225/60 r18轮胎非常有效，无论是湿地性能还是高速过弯曲时都提供了优异的抓地力，另外60的扁平比也兼顾了来自非铺装路面的冲击。

山路之间经常会遇到行驶缓慢的重型卡车，在坡道上的再加速能力是验证勘界者动力输出的绝佳场景。 深踩油门，变速器积极做出降档响应，使2.0t发动机的动力储备能够更及时充分地发挥，共同是控制该技术多而复杂的9at变速器的精确高效，探索界人士在同级车中动力占优

之后，我们赶到了“u型恶魔曲线”。 这个弯道距离长，弯道大，在坡道上。 此时，用驾驶员的手正确操作方向盘尤为重要。 探索者的转向设定比较灵巧，敢于不追求衰减感，试图让驾驶变得轻松。 通过对方向盘进行细微调整，可以准确地传递到车头反馈，无法阻止。

从太克公路下山后，行驶电脑显示这一段的平均油耗只有9l/100km左右，但在高速公路上行驶后，平均油耗下降到了7l/100km的区间。 美系suv都是“油虎”的说法已经是旧观念了。 此外，高速巡航时探测者作为家用汽车最重要的方面，表现出稳定舒适的隔音和振动滤波表现。

安静舒适的anc有源噪声系统功不可没。 该系统通过给出逆波原理来消除路面噪声。 另外，底盘表现出的厚重感也善于过滤路面的颠簸和细微的振动，这些都有助于反馈更高级的行驶质感。

因为在回去的路上我们不小心进入了未铺设的道路区域，所以需要awd四驱模式。 激活该模式后，四个车轮将始终保持驱动力，加上比轿车更长的悬挂行程和更高的远离地面的间隙，我们可以在这个地区大胆地找到出口。

在挑战太克公路的过程中，我们看到了探界者优越的道路性能，并期望它能带我们走更远的路，去看更美丽的景观，事实证明了探界者从内到外“实力中级suv”的定位，形象、动力、动力。