“竟要来蹚浑水 谈阿尔法罗密欧Giulia入华”

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要说企业品牌的历史，阿尔法罗密欧是世界上最悠久的汽车企业品牌之一。 企业前身是制造自行车的，1910年，企业命名为a.l.f.a.( Anonimalombardafabbricaautomobili )汽车企业，成立于意大利米兰。 1915年8月，那不勒斯公司的nicola romeo接替了A.LF.A .，1920年alfa romeo (阿尔法罗密欧)正式更名为alfa romeo。

要说这个企业品牌的厉害，那就是对速度的执着，赛车运动成了说明这种追求的最佳场所。 除了获奖无数、曾经被录用培养的赛车手外，凭借在阿尔法罗密欧学习的经验，将来创立了一家叫法拉利的汽车企业。 是的。 法拉利创始人恩佐·法拉利曾在阿尔法罗密欧工作。

对速度的追求也影响到所有阿尔法罗密欧汽车，至今仍属于菲亚特阿尔法罗密欧，承担着运动车型的任务，旗下所有车型不得驾驶快乐这一属性。 阿尔法罗密欧=你可以说开车很愉快。

也就是说，在2000年初的企业品牌重组中，菲亚特重新梳理旗下的企业品牌，阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂=分别代表运动派和豪华派，共享发动机、平台、销售系统等。 所以，超跑有千丝万缕的阿尔法罗密欧，也被称为“老百姓的法拉利”。

●giulia是什么由来？

20世纪60年代到70年代末，阿尔法罗密欧发售了giulia车。 但是这辆车是非常熟悉的4门轿车，搭载1.3l和1.6l的发动机，博通、宾夕法尼亚设计的敞篷车和coupe版也上市了。 在众多版本中，将三叶草发布在前挡泥板上的giulia t.i super最为有名。

此外，阿尔法罗密欧基于该车发售了giulia sprint gta车，进军各赛场(当然没有f1 )。 该车采用铝合金车身、铝制下摆臂等量化设计，最终总重量仅为740公斤。 民用版gta搭载1.6l气缸发动机，最大输出功率为115马力，但比赛用版最多可以释放170马力。 几年来代码gta 1300、1600、1900、2000的赛车获得了多项比赛冠军。

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所以，进军中国的新giulia必然不是“善作”。 年，阿尔法罗密欧giulia qv(quadrifoglio version )版正式登场，在日内瓦展览上正式发表了普通版giulia。

普通版giulia

外观上，阿尔法罗密欧经典的盾型进气格栅从不缺席，整体造型也非常动感，拥有浓厚的意大利粉丝。 其实说到设计，也有人不担心意大利人的作品。 毕竟，你手上的奢侈品包和服装是最好的说明。

对了，伙计们没必要担心这个车牌的安装问题。 根据官方消息，这个车牌挂在保险杠的左侧。 不挂车牌的车通常是“了不起”的车。

这辆车的竞争对手是宝马3系、捷克xe那样重视驾驶性能的中级车，所以在尺寸方面没有太大差别。 但在运动性能上，giulia的碳纤维传动轴(全系)、轻量化制动系统、前后50:50重量比、0.25风阻系数、碳纤维、铝合金车身等属性显示了该车的运动特性。

另一方面，普通版giulia搭载了2种训练有素的2.0t发动机，其中低功率发动机最大200马力，峰值扭矩为330牛米。 高功率发动机最大输出功率280马力，峰值扭矩415牛米。 均与8档自动变速器一致。

另一方面，giulia qv版不仅在外观上增加了越来越强的运动套件，还搭载了来自法拉利技术的2.9t v6发动机，最大输出功率510马力、峰值扭矩600n·m、0-100km/h仅为3.9秒，极速300.6秒。

对于宝马M3和梅赛德斯-amg c 63 s等对手，giulia也不气馁。 这就是阿尔法罗密欧之路。 无论如何，笔者都想通了。

●中国市场的吃法是这个吗？

对运动性能的追求和拉动企业品牌情感的阿尔法罗密欧带来了giulia这样的重磅产品，但以国内目前的市场诉求来看，性能似乎不是市场上最需要的产品优势。

虽然网上公开的giulia价格并不贵，但在这个价位上，宝马3系、凯迪拉克ats、捷豹xe等产品已经完成了国产(或国产)，无限增长让国内顾客感到高兴。 虽然giulia性能优良，但光靠性能能否打动中国的务实顾客，可能是必须面对的课题。

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另外，还有一个简单的课题。 那是知名度。 恐怕很多中国客户都不知道这个阿尔法罗密欧是什么样的企业品牌吧？ 据笔者所说，似乎很多伙伴都表示不能接受那盾型的前脸……

企业品牌影响较低，性能过于偏重的优势有可能将giulia推向小型车的局面，另外，销售渠道的建设也是客观问题。 据悉，阿尔法罗密欧率先在北京、上海、广州、成都等24个城市开设27家4s店，同时与玛莎拉蒂共享部分销售渠道，但对广大中国来说还很差。

但是，除了giulia这款中级车外，新款中型suv stelvio未来也将进入中国市场，更适中合理的价格可能会让阿尔法罗密欧在中国的道路更好。 毕竟，在这个suv怪圈里，会发生什么样的事件呢？ 顺便说一下，保时捷macan的同行竞争对手又多了一个。

其实在欧洲，阿尔法罗密欧企业品牌的产品也不是“良品率型”，进入中国后，提升品牌曝光度和形象更为重要，在这一点上阿尔法罗密欧确实有很多对话。 随着升级，很多客户开始追求更好玩、更有个性的车。 这一定也是阿尔法罗密欧的机会。

总结:

有一辆车活着，其实是死了，但有一辆车好像要死了，但一直傲慢地活着。 阿尔法罗密欧能否在国内崛起还不清楚，但另一个纯粹的汽车企业品牌的到来并不是坏事。 你可以笑，可以傻，但就像曾经的发球一样，好车是好车。 销售额只能说明钱。