“便宜耐操烂大街？开云皮卡不关心卖多少钱”

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网易汽车6月3日表示:“可以在农村购物，但不是真正意义上的农用车。 也可以去郊外烧烤、爬山、兜风，但不是真正意义上的越野。 说是闪闪发光，不像皮卡那样娇惯。 说是低速，又加到低速电动上了。 ”。

在现在的社会，不说“造车”就说自己是汽车人已经到了不好意思的程度。 乐视汽车、未来汽车、车与家、智车优行、小鹏汽车、还有“ppt造车”等新晋造车公司，随便抓一把就是一大把，还没开过这些“互联网汽车”，但这个市场显然“造”在车上，

虽然最近在网上很火的开云汽车也是标榜“造车”的新公司，但与国内所有的造车团队不同，他们没有超调，可以说是既便宜又实用的工具。

“随便”的创始人在自然的造车过程中，瞄准了非城市的核心区

王超以前在奔驰和北汽研究院工作，北汽b40出自王超之手。 北汽离职后，创办了汽车设计企业中瑞德科( csg )，年在河北省邢台市南宫市成立了开云汽车企业。

初见开云汽车的创始人王超是他随意(杂乱)的办公室，桌子上也放着图纸、车型等乱七八糟的东西，原本不大的办公室里塞满了健身器材。 王超本人也同样不修边幅，穿着黑色短袖和到膝盖的短裤，配拖鞋，不能把他和ceo绑在一起。 粗犷的形状配上肩膀那么大的头发，他和汽车设计师乔治·阿罗伟岸的形象也打不过八根竿。

王超轻描淡写地说:“平时喜欢篮球和健身，也骑摩托车，但本质上是生活化的人。”

说一下造车的初衷，农村出身的王超一点也不兴奋，但真的是“自己喜欢车。 从设计到造车是一个自然的过程”。

驾驶汽车制造的电动皮卡是为了进入对移动有本质诉求的市场而制造的，无论多么不追求体面(确实两三万元和体面都不够)，满足了从a到b移动的诉求。 其中一些市场是非城市的核心区，另一些是农村市场。

王超说:“第一，是为了北京的四个环之外等城市以外的中心，当然农村是个大市场。 其实就是在了解电动三轮车采用场景的基础上进行升级，处理目前电动三轮无法应对的问题。 ”。

“便宜的体操”一方面处理现实的诉求，另一方面是“大玩具”

王超说要处理电动三轮处理不了的问题，对于非城市核心区和农村市场来说，pickman满足了人们带货的诉求，也便于在续航里程内农民将经济作物运往城市销售。

“农村市场具备停车和充电的条件，而且他们的活动半径通常很小。 ”王超说:“提高承载重量和续航距离，选择铅酸电池是因为不需要维护，适应性好。 老百姓可以使用pickman直接把产品带入小镇，不通过中间商，自己可以赚更多的钱。 ”。

另外，对于目前普遍采用的电动三轮单点招聘场景，如早上、快递、外卖、家具建材等，王超也希望通过pickman满足这个市场的诉求。

王超从生活中看到了市场的沉重打击。 “虽然快递员这样的招聘场景非常多，但通常电动三轮的续航和承载能力有限，快递企业需要大量的人员和车辆，pickman从一定程度上减少了快递企业的人员和车辆规模，也容易管制，作为工具的立场出发。 ”。

pickman提供了基本的平台或基本的处理方案。 在这个平台上，招聘者可以根据自己的需求多做玩法，对比各个招聘场景进行改造，满足切实的需求。 除了作为生产工具之外，王超的头脑中还有“新的生活习惯”。 例如远足、登山、下河等休闲娱乐活动，一些人很满意。 受地形限制和以前流传的汽车自身价格因素的影响，一些娱乐方式无法完全释放。

“像f150这样的皮卡原本是农夫车，现在不仅仅是农夫车的采用场景。 我们也推出了gulf涂装、迷彩涂装等，给年轻人增加了放松空的空间。 随着这辆车的渗透，生活习惯也在一点一点地改变。 这辆车不低。 虽然不能接受坐电动三轮去远足，但如果是敞篷车，既有涂装，也有个性，性能也值得一提。 ”。 王超构思了悠哉的场景，“可以买菜、带东西、和朋友出去”。

不得不承认，菌厂在开pickman后，开着这辆“敞篷车”去“兜狂”很刺激。 在吵的地方动力很好，很灵活。 菌厂据此觉得王超所谓的“新生活习惯”本来就存在，对以前流传下来的汽车也很满意，但pickman只是符合人们猎奇心理和更特殊的场景的采用。 说白了也便宜，耐得住体操，吃苦，弄坏也在所不惜，是个大玩具。

王超说，pickman没有确定特定的适用者，没有将车和固定的人捆绑在一起。 王超说:“就像家里用的锅一样，我也用，那边也用，我不认为任何锅都会降价，只有不同的品牌，皮克曼才会和家里用的锅一样自然。”

底盘是其核心竞争力，牌照要看政策，将来要处理一套资金和供应链

pickman的结构极其简单，毫不含糊地说“在底盘上盖上马口铁壳，想办法”。 当然这只是工厂菌个体的感觉。 关于这个“马口铁”玩具也有200人的团队，开发了3年，前期的消费资金约为3亿元，其中1亿美元以上用于生产线。 这3亿白色的花银是王超采购的。

如此简单的结构，如果不使用山村的命运，王超对此也表示:“其他产品出来也没关系。 河北、山东几个省对这类车的诉求是非生产性的，市场大到你不需要和别人竞争”，我不担心。

在中国这个山村大国，任何封闭的保护都是徒劳的。 对pickman来说，得到的是它的地盘，别人无法复制的是迅速的迭代。

开发pickman底盘花了一年半的时间，对正确操作要求不高，对比斜坡、沟坎等特殊地形进行了调教，保证了通过性和适应性。

王超说:“迭代很快。” 我们有自主的研究开发权。 旧的被复制，新的上市。 这个不在山村里。 ”。

在市场宣传上，开云汽车各省采取不同的战略。 对市场比较成熟的省份采取代理商的方法，但在市场不成熟的地区使用直销的推广方法。 一提到偏远地区、年龄大、经济能力有限的人们，王超回答说:“这是孩子给父母买的工具。”

当然这个前提很便宜。 现在开云汽车的pickman售价23800元，工厂菌也来自农村。 其实，这个价格对一些农村来说可能是一年的收入。

王超表示，开云汽车pickman最初量产的目标是今年年底达到3万辆，希望明年达到10万辆，但希望工厂产后达到100万-150万辆。

开云汽车河北邢台工厂一期关闭，建设单体4万辆厂房，园区总占地面积2000亩。 为了达到百万以上的生产能力，王超估计所需资金约40亿，整个产业园有2平方公里的面积。

王超说，合理规划2平方公里的产业园，让供应商驻扎在这里，处理供应链问题。 但是，拥有100万生产能力的工厂相信供应链也不是随便就能处理的，在这方面依然存在挑战。 钱的问题也需要持续融资。

对于这个电动汽车牌照的问题，王超的回答也是非常简单的“第一看政策”。 王超说，中国很多城市有政策支持，可以挂牌。 虽然没有全国范围，但并不意味着中国不接受。 一是促进就业，二是大量税收，三是老百姓的刚需。 政策的诞生需要一个过程。

但是，如果能实现百万的生产能力，如果也能享受新能源补贴政策的垂青……

别说了，还是搬砖代替云吧。

开云以父亲的名义，不在意卖多少钱，只要能在最广泛的招聘场景中看到就足够了。

开云汽车是以王超父亲的名字命名的。 这在现在的汽车领域也可以看到。 奔驰、福特、丰田等都是以名字命名的。 这样的企业品牌命名方法，在不知不觉中为市场提供了质量保证。

王超对开云汽车的企业品牌建设也是一样，控制质量，把产品放在客户心里，经得起市场检验。 王超说:“买包子不介意笼子的好处，只看包子很好吃。 ”。 当然王超这个词的前提是感觉要素比实用要素小。

在企业品牌的策划中，国王简洁地表达了自己的想法。 “我不在乎它卖多少钱。 在最广泛的招聘场景下，能够看到云云密布的企业品牌就足够了”。 工厂能把这句话理解为“经得住便宜烂大街”吗？

无论王超对pickman多么有信心，百万产能如何落地，牌照政策如何走向。 关于大众是否喜欢这样的车，正如王超自己说的:“再多说，人不借钱也没用。” 安静地等待市场的检查吧。