“刘伟海:安全应用电动车高压线束十分关键”

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网易汽车5月16日报道年5月15日―16日，由中国汽车技术研究中心主办，中汽车中心汽车试验研究所、汽车技术信息研究所、常州新能源汽车研究院等合作承办的“国际电动汽车及重要部件品评研讨会”在江苏常州召开。

本次研讨会以“从产品演示到商业应用”为主题，以纯电驱动和充电系统的测试评估为研究对象，包括“整车开发与测试评估”、“主要零部件开发与测试评估”、“电池系统集成与测试评估”、“充电系统测试评估”

在这次研讨会上，德凯质量认证(上海)有限企业总监刘伟海做了题为“安全应用电动汽车高压线束的关键”的主题演讲。 他指出，线束，也就是里面的连接器和电缆，是整车运行中连接所有关键部件的非常重要的连接件，但目前几乎没有完整的标准。 他介绍说，首先，影响高压线束的包括过热、燃烧、寿命、导体电阻，而恶劣的环境包括对线束的屏蔽性能、进水的风险等。

他透露，德凯的一点标准，如k180车内连接器的标准在全社会、公司验证了其适用性和可靠性。

以下是嘉宾发言的实录

各位，大家好。 感谢主办单位给了我们一个叫德凯的机会。 和大家分享了在整个电动汽车行业进行零部件测试的经验和经验。

我知道我们整个电动汽车中非常重要的部分是我们说护具的部分。 也就是说，我们知道里面的连接器和电缆对我们来说是整个车运行中连接所有重要零件的非常重要的连接件。 因为这关系到整车运行的正常安全问题。 现在，线束在国际和国内都已经知道可以运行的标准，但是如果知道它在这里的话，我相信到现在为止几乎没有完整的标准。 这里我挑几个国际国内相关线束的标准和大家一起看看现在的情况，因为这是相关的，所以刚才没有。

首先，有很多现在正在充电的充电枪。 我先说说连接器。 62196、gbc20234、ul22251是一般的充电枪标准。 那不能适用我们车内的要求。 后面有更换电气连接器的企业的标记。 以下，我就不一一介绍了。

之后可以包括国标。 国标完全符合1672的标准。 这些标准一般基于参数、额定电压或电流低、小或先前传递的燃油车内部电缆标准。 最后的标准是iec60783。 这是我们现有国际标准中唯一的线束标准。 在这个标准中，普遍的注意，需要什么？ 但是，实际执行并没有非常明确的实验要求。

对德凯来说，特别是作为我自己特别关注这一最后一个标准的情况，今年3月底我们召开的年会上，特意将这个标准罗纳入了电动汽车事业集团的工作范畴，从现在开始，我们将集中精力做越来越多的事情。

德凯积累了多年的经验，随着电动汽车的迅速发展，对公司为整个社会制造的电动汽车进行了一点测试认证。 包括宝马的sm8在内的一切都是我们的德凯在德国认证的。 在这里，我们今天推荐这两个标准。 我们的德凯之一是k180车内连接器的标准，这个标准基本上附属于交流1000v直流1500v的规定。 因为是线束，所以还有另一根电缆，该电缆是彻内和连接器相同的1000v1500v的交流。 虽然今天不打算完全展开这两个标准，但是我们在整个社会、整个公司验证了这两个标准的适用性和可靠性。 我们知道在整个运行中，特别是把近两年发生的事件总结在这里分享给大家。

这里列举了4个影响高压线束采用的较大隐患。 一个是过热或燃烧，另一个是恶劣环境对线束的屏蔽性能，有进水灰尘的风险。

首先是过热或燃烧，连接器过热或燃烧问题是电动汽车安全问题的关键，必须引起足够的重视，在设计中预防引线材料的导电性能不好，引线弹性接触不良，端子的压接不可靠，绝缘寿命过短 高压电缆正常通电的条件下，末端绝缘层有热收缩现象。 导体截面太小，而且绝缘层材料的温度水平不合适。 这样过热时收缩的动作会变得明显，最终会成为材料的阻燃问题。

比较这些问题在k180连接器中我们比较这些问题是非常有效的，最初的接触电阻是通过测量连接器接触部分两端之间的电阻来评价弹性接触和压接部分的接触性能。 根据导线截面设定不同的最大电阻值要求。 另一个是温度上升，在不同的环境温度下，测量连接器所能承受的最大电流，绘制电流和环境温度曲线，与以前流传的温度上升的做法相比，更为直观实用。

第三个是寿命。寿命我们通常在电动汽车零部件的各个部位连接器的寿命不同。 插拔的要求不同。 部分部位是火线插拔。 在动作中或某一点上，有时维护也很简单。 在一点上电池有可能放电。 当然可以采取措施，但在实际进行时要考虑这些因素。 可能在什么地方不存在。 如果切断电源后也没有这些问题，就不会进行带电操作。 这种情况下，有带电操作时，其损伤非常大，所以我们进行带电插拔。 相反，会导致温度上升。 这是评价能否经受住这样的考验。 然后，阻燃，用高温金属线接触绝缘材料表面，防止材料着火或起火30秒内火焰自然熄灭，防止熔融的滴落物点燃下面铺的绢纸，检查材料的阻燃性能。

而且是导体电阻，不同的联络面根据标准有一定的导体电阻。 也就是说，必须满足这个导体电阻。 另外，是短期老化。 例如，这条电线是125度的内部电缆。 我们加上25度就属于短期老化的温度。 另外，过载会增加50度。 这样可以在短时间内看到真正的运行寿命。 最后是阻燃。

这是前面提到的第一个因素是过热和燃烧，第二个是恶劣的环境对线束的影响。 车内连接器与普通家庭或工业连接器的区别在于，车内连接器可能长期暴露在炎热、寒冷、雨雪、摇晃、腐蚀性空气体等恶劣的环境条件下，同时，预计采用寿命至少为15年 稍一疏忽，就会对客户和公司造成很大的影响和损失。 我们有这样的例子。 购买了国内的电动汽车。 因为离沿海很近，所以在海岸上行驶。 一会儿连接器整体的外科就会腐蚀，无法正常工作。 这是一个非常重要的问题，环境对这些东西的要求也比普通家庭和工业要高得多，所以必须考虑这些因素。

为了比较这样的问题，我们的k180的可比性，在电动汽车类中，由于线束整体有不同的振动，所以尽量模拟了例如受振弦后测试导通性、是否脱落等实验。

另外，关于连接器，我们也在模拟温度、湿度环境。 对电缆也制作耐臭氧，取规定长度的电缆样品，放入规定浓度和温度的臭氧试验箱中，使其呈缠绕状态。 保持一定时间后，取出样品自然冷却。 检查样品破裂现象。

另外，车辆用液体的相容性，必须考虑接触汽车用环境下的各种液体，例如柴油、发动机油、刹车油、动力转向液、发动机冷却液、刮水器玻璃水等的可能性，确保车内电缆的耐久性。

第三个主要原因是屏蔽性能。 我相信在座的各位也会想到，包括刚才演讲嘉宾介绍emc在内，这种情况特别容易受到重视。 电动汽车与以前传说中的车不同，大多依赖通信，因此在连接器和电缆整体的屏蔽中，电动汽车是整个安全测试中的重要因素，有过去的例子。 国内的车当时意识到连接器不能启动，最后有问题了。

在这里，我们演示了国内制造商和国外制造商两个。 我们在制造屏蔽性能。 这个地方最后的结构是低频，和低频不正常的低频也已经达到了1兆。 从低频来看，国内连接器和国外连接器的性能没有太大差异，但最后达到90兆时，他们的差异几乎增加了十几倍、二十倍。 这个非常大。 也就是说，我们知道屏蔽的性能在国内某个地方的连接器非常差。

对电缆来说，屏蔽的性能测试也是转移阻抗，这是顺序，首先电缆也制作了连接器和电缆箱进行了整体的屏蔽实验。

最后是水进入灰尘的风险。 这个我们普通的电动汽车在外面驾驶时，经过很多粉尘、灰尘，包括水的侵蚀。 当然是众所周知的故障，按照我们的标准做ip实验，大家做普通的防尘实验。 但是，我们这里在混合砂层做了一点防水的测试，用的是淹没或高压水枪。 所以，这一切都必须评价。

关于电缆，必须考虑耐热水。 温度高、有水的情况下，有85个盐水浴的7天评价，重复5个循环。

说了这个，我们的目的很明确。 我们相信大家对护具的要求都有粗略或警惕的感觉。 刚才为什么我们一般比较差一点的国内连接器和其他比较好的连接器，我们希望德凯能给大家提供这样的机会，在整个服务上提升你的价值，给你找到这样的平台 公正地测试你公司的产品，和你一起完整地处理，让你自己可以实现相当程度的国产化，还可以节约价格，不需要购买别人高端的东西。 但是，通过我们一起努力，可以给你带来更大的利益。 另外，德凯自己在其他零件上。 从我们2009年从事这个到现在我们包含了很多整个充电系统。 现在很多充电系统都在我们这边。 另外，电动汽车的内部线束、电控、电池我们开展了很多事业，希望大家借此机会共同合作，为电动汽车做出更多贡献。 谢谢你。