“同排量发动机有何不同？我通常不告诉别人”

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一提到发动机，旁边的小王就会说这句话。 你的车是2.0啊。 我的车是2.5。 比你力气大得多！ 这辆车是3.0吗？不用猜！ 一定比我花2.5的油！ 你的车也是2.5吗？ 我的车也是2.5。 那我们的车动力油耗差不多。 在缺乏汽车文化氛围的中国，很多人习性地把发动机排放量作为评价汽车性能的所有标准，真的是这样吗？ 大家的成见真的正确吗？ 让我们来看看下面的实车测试。

我们论证了发动机排量不是决定发动机特点和车辆性能的唯一标准，所以必须排除排量这个变量。 在这次测试中，我们选择了两台搭载日产vq37vhr发动机的车。 日产370z机型3.7l roadster和英菲尼迪q50机型3.7l豪华版。

(注:在官方的普及中，他指出q50配备了vq37hr发动机，370z配备了vq37vhr发动机。 其实两者的技术装备差不多，符号有差异的v表示vvel可变气门的升降机，两辆车都配备了。 由于两部车的上市时间不同，所以发动机的命名不同。 所以，我想两辆车装的是同样的发动机。 ）

除了排量外，为了防止发动机其他设计差异、不明确的变量对选题的影响，我们选择了完全相同设计的两种发动机。

既然两个引擎都一样，那不是一样的吗？ 测量毛线吗？ 但是，在这几天的体验中，如果驾驶员不看汽车铭牌或打开前盖，很难想象这两台车内隐藏着同样的心脏。

隔壁老王:你在胡说什么？ 同样的两台发动机有什么不同？ 动力没错！ 前几天刚查的官方数据，q50最大输出功率351马力，370z最大输出功率328马力。 我挺起胸膛对旁边的王先生说。 “不能看汽车铭牌！

没想到，看到汽车铭牌，我傻了，这个尼玛！ 数据差不多！ 只有2千瓦( 2.7马力)！ q50的电力更低！ 明明官方数据不够23马力！ ！ 这是什么节奏？ ？ 官方数据错了吗？ 我为了打败隔壁的王先生，直接让这两辆车上了马力机，看到了他们真正的实力！

不，我决定和隔壁的王先生一起去位于北京金港汽车公园的fist auto改造店奔走。 我开的是短而精悍的370z，在北京的车流中走得很灵活，到了fist，370z先测了一下！

我慢慢地把车放到马力机上，接着，fist的工程师们开始仔细固定370z，让汽车不动，在车头排列鼓风机，模拟实际的碰撞风，使汽车状况正常稳定。 放在车后部的鼓风机的作用是尽快排出废气。

读取370z发动机全转速区间的马力转矩，画曲线。 接着技师启动发动机，将变速器挂在4档，开始全力加速！

经过多次实验，我们选择了一组比较稳定的数据。 370z的车轮上最大输出功率为320马力，车轮上最大转矩为363nm。

其实，即使数据出来了。 我也一定赢不了隔壁的小王。 因为车轮的数据和官方数据不一样。

官方数据通常是从发动机曲轴端测量的马力，但我们测量的是实际的功率。

就功率而言，车轮上的功率低于官方数据。 具体有多低？ 那要看中间的传动损失，程度因车辆而异。 关于转矩，车轮转矩有时会大于发动机额定数据。 由于主减速器和变速器前几级的减速比，发动机扭矩将分阶段放大。

在上面的说明中听到光晕时，请记住，通常实测轮上的功率比官方发动机的功率小，实测轮上的转矩有可能比官方发动机转矩大。 这样的台370z就是这样。

30z的数据被测量后，小王用那个笨拙的q50 (笨拙？ 一会儿我不这么认为)到了fist，别多嘴了！ 固定q50，挂在4档，排列鼓风机，全力加速！ 开始！

可以说q50的表现吓了我们一跳。 3.7l的自吸v6发动机爆炸了338马力的最大车轮功率，车轮上转矩达到了385nm。

因此，最后的结果是，370z轮的最大输出功率为320马力，q50轮的最大输出功率为338马力。 配备排气量3.7l的vq37vhr发动机，q50的车轮功率比370z大18马力！

那么，最初铭牌上的车辆功率差和实测功率差怎么会不一致呢？ 车辆都装备了同样的发动机，为什么会有接近20马力的差距？ 我们请fist的引擎调谐师王子恒谈谈其理由。

王子恒:首先，我想谈谈发动机额定功率、发动机最大净功率两个概念。

发动机额定功率:发动机仅具有维持运转所需的附件时输出的功率。 此时，阻碍发动机进排气的空过滤器、三元催化剂、消音器通常被拆卸。

发动机最大净功率:安装了发动机实际采用条件的所有附件，在发动机实验台以制造商规定的转速运行时，测量发动机输出轴端的较有效功率。 此时，系统中包含空过滤器等附件。

因此，发动机额定功率>发动机最大净功率。

通常，制造商的官方数据是发动机的最大净功率，但日产骏达、官方推进93kw等，根据巧妙的车型不同，也有将发动机的额定功率作为官方数据的。 其实铭牌上标示着85kw。 也就是说，发动机的实际输出功率只有85kw。

回到370z和q50，铭牌的发动机最大净功率数据差不多，但是实测数据相差很大，q50的数据比370z高很多，英菲尼迪认为是因为q50的动力标定比较保守。 奥迪rs7的官方100公里加速数据为3.9s，但各大媒体的实测数据为3.5s左右，奥迪对rs7的加速数据较为保守，q50则是与之相同的理由。

王子恒:虽然两辆车的心脏都一样，但英菲尼迪作为日产的高端企业品牌，最终必须表现出其特殊性。 这时，两辆车调整不同的发动机就会出现马力。

这两台试车车的发动机不能分解内部结构，但根据发动机的各参数，两台发动机功率的差异主要可以由ecu调整决定。 例如，阀门的打开时刻、升降机、点火时刻、空燃烧比的匹配等。 例如，在发动机高速运转时，用vvel提高气门升程，增加进气量，可以增强发动机高速运转时的动力表现。 因此，同样的发动机会被日产工程师们调整为多个不同的电力。

从上面的图表坐标点可以看出，两辆车的动力扭矩曲线特征基本相同，断油点均为7500转/分，但q50曲线的参数整体略有上升。 另外，需要强调的是，该图表只能表现发动机在全油门(节气门全开)状态下的动力表现，不能表现车辆发动机的行驶特性。 因为我们在日常行驶中，并不是总是用全油门开车。

1 .中国国内销售的汽车铭牌上标明了发动机最大净功率，但制造商对外的官方数据既是发动机最大净功率也是发动机额定功率。 发动机额定功率>发动机最大净功率。

2. q50和370z采用了相同的发动机，但是由于发动机整体的调整不同，因此显示了两个动力参数。 排放量并不是汽车力量大小的唯一决定因素。

正如隔世隔壁的王先生对我说的:“我打开这个q50比你的牛多啊！ 向旁边的小王挥手说。 “不能这么说。 我开的是跑车！ 我们继续测量吧