“以柔克刚更平顺 传动解读之液力变矩器篇”

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网易汽车2月3日报道了许多车友讨论一辆车，有多少马力，有多少牛米扭矩，使用了什么天顶星技术。 但是，要从发动机向车辆传递动力，必须在这中间经历传动的过程。 心肺功能强大，但腿部肌肉无力，他也跑不快。 从今天开始，我们要谈谈传动的事件。 离合器、液力变矩器、行星齿轮组、差速器、还有神一样的流体传动。 看看它们到底有什么样的闸门，液力变矩器首先登场。

■柔性传动是基本——缓和传动的冲击

位于发动机和变速器之间，起到传递、离合器、放大转矩的作用

液力变矩器相当于手动车型的离合器，但与离合器不同，软驱的优越性，即在起步时等情况下不进行硬件连接，而是通过液压油( atf )传递动力。 因此，即使是初学者，驾驶具备at和cvt等液力变矩器的车型，也难以在平稳的起动、换挡上受挫(变速器自身的匹配较差除外)。 因为有液力变矩器的帮助。

另外，液力变矩器之所以被称为“液力变矩器”，是因为有放大转矩的作用(从原理上说，就像回流的油液与泵叶轮碰撞，长江的后浪推前浪一样，所以泵叶轮的转矩输出变大， 转矩放大对起步等有价值，但速度提高后，液压油超过导套，没有转矩放大能力。

此外，由于单向离合器的存在，即使在极端的情况下涡轮也无法按压反向泵轮，从而产生两种结果。 一是配备液力变矩器的车型熄火，不能像手动挡那样滑行重新点火。 二是在遇到陡坡、因动力不足导致车辆滑落的情况下，变速器本身不易损坏，车辆不会熄火。

■应用范围——以at和cvt变速器为主力

液力变矩器的第一应用是一直以来流传的at (包括本田和早期福特车的并联轴类变速器)和cvt变速器。 另一方面，采用多片离合器和双离合器模块的自动变速器，由于结合端没有放大转矩和柔性传动的优点，如果匹配差、发动机动力本身弱，则转向、倒车时有可能熄火，从而导致液力变矩器

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■更高的传动效率——锁止离合器加盟

前面说的液力变矩器中有个零件叫锁止离合器，这哥们是干什么的呢液力变矩器是柔性传动，所以也就是所谓萧何败也著，柔性传动最大的问题就是失去动力，效率很低。 工( ji )程( shu )师( zai )们的处理方法是，用一个离合器将泵叶轮和涡轮锁紧，2档以上在换挡完成后，动力系统处于稳定的工作状态时，变矩器相当于硬连接，其

■液力变矩器保护的关键润滑和散热

虽然现在自动变速器的自我保护和免维护性能更加增强，但并不意味着它可以自由地到来。 液力变矩器在很多情况下都会受损，但润滑和散热良好，特别是散热很重要。

☆变速器油位过低/冷却系统中冷却液油位过低，成为散热不良的原因

处理路径:不要忽视仪表板上的警告灯

由于组装和设计的关系，有些车的防冻液异常消耗(泄漏……)。 这不仅会影响发动机的散热，还会影响变速器的散热，所以请看到仪表的警告灯亮着，不要无视，尽快检查。

☆液力变矩器在低效率区域的工作时间过长，成为过热的原因

处理路径:激烈驾驶休息，空防滑！

一般来说，自动变速器的1速档未锁定，传动效率低，有自身发热。 在这种状态下长时间运转，例如重复起步……越野、拖车等，变速器和液力变矩器过热，需要冷却保护。

我相信大家很少像以前的“老司机”那样在空档打滑，但自动变速器(采用液力变矩器的at/cvt变速器)在上千万的高速空档( n档)

☆气管和冷却器堵塞或脏污，导致散热不良

处理路径:变速器工作不顺利时要警惕

这种状态多见于有点旧的自动变速器，但由于有只维护外观和发动机的业主，变速器的维护状态不好，变速器的冷却和润滑系统堵塞，导致过热。 如果旧车的变速器不好用，需要考虑是否应该检查或清洗。

另外，说句题外话，变速器技术哪家强？ 虽然at、dct、cvt一直在讨论，但是很多制造商的工程师都说我们“合适是最好的”。 例如，cvt最适合家庭使用，高性能车用dct也很好。 根据不同的设计，at有一点正常吃的意思。 和车一样，汽车技术同样适用者最强，家用a0级车未必可以给8at啊。

结语:液力变矩器是自动变速器非常重要的部件，其重要性与变速器在整车中的地位相当，因此其表现也对整个动力系统的表现有很大的影响。 说到液力变矩器，我想谈谈我们的合作伙伴之一行星齿轮组(当然行星齿轮组的应用不仅仅是自动变速器)，敬请期待。