“评测北京奔驰新款E260 换2.0T发动机”

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北京奔驰的e级车型已于6月上市(看上市文案)，仍在轿车和体育轿车上区分不同定位的车型。 请推荐性价比高的车吧。 49.8万元的跑车-e260l时尚型推荐给年轻顾客，48.8万元的e260l推荐给偏向商务用车的顾客，不要犹豫。 第一，这两款车的配置已经可以满足很多招聘诉求。

话说，部最近租了一辆新的e260l车。 你为什么推荐这两辆车？ 第一，新e260在更换更高效的2.0t发动机的同时，在低扭矩下的表现非常出色。 第二，与入门级e200机型相比，在配置面上增加了gps导航系统、定位交互服务、镜像电动折叠、全景摄像头等多种配置，这些配置日常实用。 在我看来，其他车型的性价比不是很高。

注:此前我们向北京奔驰e级发出了多份复印件，但同时新型e级车型和老字号没有太大变化。 本副本不对该车的外观、内饰、空等详细内容进行说明。 想要了解这辆车的客人可以看到北京奔驰e级的车系网页和相关的复印件。

新型e260造型的大气内部配置仍然很实用

此次测试的该车为新型e260l车，外观形状和细节没有太大变化，仍沿用大气豪华设计，前脸立标给整车带来了天生的尊敬感。 比起偏向年轻人的跑车，越来越多的顾客抱怨e260l的装修偏向商务车，红桃木的装饰营造出强烈的商务气息。

奔驰e级的内部轿车空之间自不必说，3014mm的轴距使车辆内部非常宽敞。 内部配备的许多配置日常非常实用，除了全系车型标配的许多安全实用的配置外，还配备了gps导航系统、后视镜电动折叠、全景摄像头等更为阶段性和实用的配置，价格被客户接受，

北京奔驰e260车型最大的亮点是用2.0t发动机替换旧车型的1.8t发动机。 该发动机的代码为m274，最初适用于奔驰的新c级和e级车。 2.0t发动机的最大输出功率达到155kw/5500rpm，峰值转矩达到350nm。 功率比上一型号搭载的1.8t发动机提高了5千瓦，扭矩提高了40nm。 另外，以往的发动机峰值转矩的输出需要在2000rpm以上，但由于新发动机能够在1200rpm下输出峰值转矩，因此涡轮滞后也能够尽量降低。

开宝马坐奔驰这句老话很经典，诠释了奔驰产品的特点和定位。 作为中大型豪华轿车，奔驰e级动力总成调整舒适平稳，特别是偏向于保证后排乘员。 在实际驾驶中，这种2.0t发动机的动力输出功率随着比较柔软的驾驶员深踩油门踏板，车辆总是不慌不忙地加快。 即使全力踩油门踏板，也不会有剧烈的背部按压的感觉。 速度随转速上升，也感觉不到降档。 也感觉不到速度的急剧上升。 但是，它飞快地跑出去了。

搭载7g tronic plus 7速自动变速器的技术已经成熟，和搭载于奔驰a级和B级等的7g-dct 7速双离合器变速器一样，在速度快速换挡的情况下基本不会受挫。 但是，走在城市里会停下来，变速器在1档和2档切换时会感到轻微的挫败感。 这种感觉也不太明显，特别是坐在后面的乘客很少注意到。

奔驰除了amg高性能系列外，许多车型的变速器在调整方面平稳偏高，换挡时速度并不迅速，但在换挡过程中表现得极为平稳。 为了兼顾油耗和动力输出的需求，发动机的转速有意地保持在1500rpm左右，超过后开始升档。 当然，这些只是在发动机启动后，默认开启eco模式下的动力表现。 切换到s运动模式后，变速器换挡的时机也会延迟3000rpm左右，此时的油门响应也变得更积极。 如果驾驶员认为此时的动力输出功率不够高，那么用换档拨盘切换到手动模式绝对可以满足你对动力的渴望。

在日常驾驶中，这种2.0t发动机的表现完全能够满足驾驶员对动力输出的诉求。 开车很舒服，方向盘尺寸有点大，但是转向和反馈力适中，稍微转动一下方向盘，电子助力也会很快按照驾驶员的意图进行方向调整。 左右各不到两圈的转向幅度，可以在日常停车和掉头等情况下，让驾驶员迅速准确地进行转向。

油门和刹车踏板左右间隔稍大，油门响应积极，刹车踏板初级有点虚位，后级比较直接，踩一点就出现了驾驶员意图的刹车效果，初次驾驶没有一点习性，这一点与奔驰甲级的调整有所不同。 但是，在你习惯了之后，油门和刹车的配合也感觉很舒服。

奔驰e级底盘同样出色，主动悬架系统能够迅速应对路面裂缝和凹陷，高速转弯时强力支撑车身。 奔驰e级没有对手那么强调驾驶的敏锐感觉。 它关心各种动作之间的过渡柔和度。 总是表现出毫不惊讶的稳定感。 这种风格的调整很好地符合这辆车自身的定位，能给驾驶员带来更平稳的驾驶感。

前置驱动的布局，让这辆车的驾驶变得非常轻松，因为这辆车的自重超过了1.7吨，所以动力不足并不突出。 如果在激烈的驾驶中突然打方向盘，电子稳定系统会迅速介入，防止车辆过度转向或摇尾巴。 如果驾驶员的驾驶技术过硬，在关闭电子稳定系统时，可以简化漂移的动作。

作为新型e级最大的亮点，许多人期待着2.0t发动机的e260性能测试。 在加速和制动测试的过程中，我们没有关闭所有的电子系统而是连续测试了10组数据。 那个0-100km/h的最佳组的加速时间是8.69秒。 然后，在关闭所有电子系统后，我们再次测试了10组数据。 最好的测试成绩是8.34秒。 这个成绩也比较突出。

奔驰e2600-100公里/小时加速成绩: 8.34秒

在未关闭所有电子系统测试的阶段，如果踩下刹车和油门踏板，电子系统会迅速介入车辆后轮的打滑。 即使关闭所有电子系统的测试，也不会打滑。 的加速过程中，轮胎对地面有很好的抓地力，同时车身也保持较好的姿态，没有出现过度的车头上升。

起步状态下的最大g值接近0.7g，加速初期阶段感到强烈的后背感。 发动机和变速器的匹配效果极好，没有因换挡而出现明显的挫折。 搭载的倍耐力cinturato p7轮胎具有优异的抓地力，前后255宽的轮胎也以大面积接触地面。 最终测试的最高成绩为8.34秒，与正式发表的8.2秒没有太大差别。

奔驰e260 100-0公里/小时的刹车: 39.93米

在制动测试中，前后悬架对车辆的支撑完好，因此整体制动姿态良好。 轮胎在连续10组以上的测试中未发现热衰减。 从图表上看，整体制动过程是极线性的，g值波动较小，经常保持在1g左右。 最高的测试成绩为39.93米，这个成绩对于超过1.7吨的车型来说非常出色。

当天的噪声测试环境有限，奔驰e260的室外环境噪声为60.7分贝。 另一方面，在车辆内部，发动机处于怠速状态时的噪声为39.4分贝。 这得益于奔驰在整体隔音方面独特的理念，大大降低了内部的噪音。 另外，按车速测试的噪声非常好，按车速测试的噪声比易车网推荐的好。

奔驰新e260百公里平均油耗: 9.6l

个人认为，奔驰e级的很多客户对油耗的关注度不高。 但在我们的实际测试中，新e级的100公里油耗只有9.6l。 大型的车体自重超过1.7吨的车种很难应对。

油耗测试的路段涵盖了拥堵路段、环路和一些高速路段。 测试的行驶距离共计104公里，行驶电脑3小时以上，平均时速34公里/小时，平均油耗9.4l。 另外，行车电脑可以显示驾驶中的突然加速情况和平稳驾驶等新闻，可以让驾驶员更直观地了解自己的驾驶方法。

全文总结:奔驰的新型e级虽然外观和内饰升级很少，但新换的2.0t发动机确实比旧车型搭载的1.8t发动机有效率多，特别是弥补了旧车型在低扭矩下的动力不足。 新型e级的外观、内饰、空之间相对于同行业其他公司也有较强的特点，全系标准的配置也很丰富。 作为全系机型中性价比最高的机型，新型e260的综合表现也能够满足很多人的车诉求。

虽然作为汽车发明者的奔驰在品牌曝光度方面足够强，但与奥迪和宝马相比，前者相对昂贵的保养费用、零部件价格、近年来出现的负面信息确实影响了销量，在整体销量上竞争对手太多。 幸运的是，奔驰此前宣布a级、b级、c级、e级、glk级、s级等车型的保养价格平均下降20%-30%左右，调整后的保养价格也基本与同行业其他公司相同，调整后在奔驰中国 我相信今后奔驰e级的销售额会增加。