“评测北京奔驰GLK260 四缸给力 油耗更低”

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这样的群体被称为中产阶级，年收入至少在20万元以上。 因此，他们重视生活质量，乐于向别人展示自己，同样也乐于展示他们的座位。 在这些人当中，很多人的眼球都瞄准了豪华企业品牌的suv车。 那些车符合他们的要求吗？ 奔驰GLK 300，3.0l排量有点大，油耗不低，起步价要41.8万元。 BMWx3，这车没有国产，低配车已经贵了近50万元。 奥迪q5真不错。 低配比自动变速器不到39万元的价格。 2.0t的排放量完全足够。 油耗也可以接受。 于是，街上奥迪q5纷纷增加。

看到奥迪q5这么畅销，奔驰坐不住了。 去年11月，北京奔驰发布glk260车型，39.8万元的售价将全车系门槛降至40万元以下。 在价格方面，这大大提高了这辆车的竞争力。 glk260的外观和glk300差不多，保存着全时的四驱系统。 另外，在动力方面切换为2.0t涡轮增压发动机。 这意味着glk260的油耗比3.0l排放量的glk300更有吸引力。 但是，很多人可能有疑问。 40万元以下的价格，glk260减配严重吗？ 6缸发动机变成了4缸。 动力不变成肉吗？ 油耗会比glk300低多少？ 这次，我们特意租用北京奔驰glk260车型，带你一起寻找答案。

有关北京奔驰glk300的详细信息，请点击以下照片查看评价。

外观:微妙的差异和glk300无法分辨

作为奔驰glk级别中最入门的车型，我非常喜欢glk260的脸。 第一个原因是，和比自己贵几万元的glk300差不多。 这次，奔驰可以说牵动了人们的心理。 在外观方面，glk260没有发生很大变化。 整体上与glk300的相似度极高，只是在很小的细节上进行了一些调整。 如果你愿意的话，稍微移动一下手就可以做成glk300。

奔驰glk260的外观和glk300差不多，在街上跑真的很难懂。 一般来说，glk260和glk300的时尚类型只有两个不同，一个是中网很少镀铬装饰，二是尾巴上写着260。 很多车型可以根据轮毂的格式和尺寸很容易地辨别高低调车的种类，但是glk260没有给你这个机会。 五宽式19英寸的轮毂与glk300时尚型没有什么不同。 在外观的变化上，glk260给了它主人足够的面子。

装修:工作材料等方向盘保存换档拨盘

在装修方面，glk260也同样没有变更。 设计安静的氛围，低调又不失豪华。 在材料和工作方面是奔驰一贯的擅长领域。 中央控制台使用大面积的软质材料，手感非常上等。 中央控制台面板的键反馈力正好有利。 用手拧十字型的空调风口，可以明显感受到奔驰特有的柔软触感。 另外，方向盘上还保存着变速旋钮，这一点表明了诚意。

动力:配备2.0t气缸发动机的加速制动成绩优异

glk260和glk300在动力上的最大区别是，搭载了2.0t立式4缸发动机，最大输出功率为155kw/5500rpm，最大转矩为350nm/1200-4000rpm。 可以看到，在glk300的3.0l v6发动机中，glk260的发动机在最大输出功率下降低了25kw，但最大转矩上升了50nm。 发动机达到这些数值的转速也比glk300低很多。

在传动方面，glk260仍然采用7档自动变速器( 7g tronic plus )，该变速器在奔驰车型中应用比较广泛。 其最大的优点是拥有紧密的齿比，换挡顺畅，耗油量大。 实际采用时，这个7at变速器给人一种完全不输宝马8at的感觉。

glk260在开始阶段感觉很柔软。 发动机动力输出缓慢，油门调整很重，踩起来感觉像海绵一样。 这也是奔驰一贯的风格。 但是，这并不意味着glk260的开始就是肉。 相反，这个2.0t发动机完全不受车的重量牵引，车速不知不觉迅速上升，动力响应一点也没有牵引。 加速中，深深地踩下油门踏板。 动力以非常直线的状态释放，整个过程既不平稳沉重，也没有突兀的感觉。

glk260的这款7档自动变速器真的没什么毛病，紧密的齿比组合在换挡时表现得非常流畅。 如果坐在车内，即使是低位置之间的切换，也几乎不会感到挫败感。

不知不觉中，车速反弹到了100km/h以上。 继续踩油门，感觉车辆的动力储备还很充足。 但是，如果继续提高车速，这个2.0t发动机的动力输出就会稍微缺乏，不能服从呼叫。 相比之下，glk300的自吸引擎更具后劲。

glk260可以随时在经济和运动两种运行模式之间切换。 在经济模式下，变速器配合发动机以2000rpm左右的速度完成换档。 在运动模式下，换档时机上升到2500rpm，但油门变化不明显。 这与宝马的sports+模式不同，后者会大幅调整油门输出力。

与glk300的驾驶感觉相比，两者之间没有很大的差异，动力输出同样柔软，车身姿态也同样平稳。 但是，突然加速时，如果踩下glk260的油门到最后，2.0t发动机会表现出涡轮增压的特征。 车速的上升伴随着轻微的后背感，这种感觉比glk300的自吸引擎更明显。

加速测试:0-100km/h加速成绩8.05秒

在加速测试中，车辆在起步阶段很牢固，没有明显的上升姿态。 轮胎抓地力良好，加上电子设备的介入，前轮没有完全打滑。 另外，变速器的响应非常积极，车身被压得很漂亮。 最终，glk260百公里的加速成绩为8.05秒。 根据glk300的8.04秒的成绩，可以说旗鼓相当。

glk260加速图:

glk300加速图:

从图中可以看出，glk260在起步初期可以达到较大的g值，爆发力比glk300强。 加速后，车辆表现平稳。 结合两个车的发动机数据来看，glk260的2.0t涡轮增压发动机的最大转矩为350nm，达到最大转矩的转速区间为1200-4000rpm。 glk300的3.0l自吸发动机的最大转矩为300nm，在这里比glk260少50nm。 最大转矩的转速区间为2500-5000rpm，比glk260高。 也就是说，glk260在初期阶段的加速比glk300要剧烈一些，最大转矩也要快一些。

制动测试: 100-0公里/小时制动距离38.07米

刹车测试中，车辆表现依然稳定。 前悬架为车头提供了强韧的支撑力。 因此，车身处于不太被压下的姿势。 刹车系统稳定性高，中段和后段特别清爽，衰退迹象也不明显。 最终刹车距离为38.07米，这个成绩令人满意。

我们对glk260进行了多组制动测试，发现这辆车的制动系统非常稳定，极少出现热衰退现象。 一组制动距离相差不到1米的表现，会让驾驶员的自信心倍增。

glk260制动图表:

glk300制动图表:

由图表可知，车辆制动中的g值流向存在不少差异。 glk300的整个制动过程表现缓慢，glk260的制动器中段g值发生明显变化。 从最终成绩来看，glk260比glk300的制动距离稍短。 我认为这和车辆重量的不同有关。 glk300的维修质量为1.83吨； 虽然glk260没有官方数据，但由于发动机缸体数量减少，重量相对较轻。 另外，影响制动成绩的原因包括车辆状况的不同、轮胎的磨损程度、测试环境的变化等。

操作:底盘的舒适悬挂有坚韧的打桩。

制造奔驰底盘的设计与众不同，glk260的机箱采用与glk300完全相同的结构，从整体到细节都做得非常扎实。 悬架使用了同级车常见的前麦弗逊式三连杆式、后多连杆式独立的组合方法。 大部分零件都使用铝合金材质，起到了减轻重量、提高响应性的作用。

glk260的转向系统在低速运行中很轻很软。 随着车速的提高，方向盘的转向力增强，打方向时会感受到明显的排斥力。 另外，作为suv模型，方向盘被调整为一定的游隙量。 这有助于在路面上颠簸行驶，确保车身的稳定性。

实际运行中，glk260的表现和glk300差不多。 底盘可以比较有效地过滤路面的颠簸感，坐在车内很舒服。 另外，底盘的整体感很强。 转弯时，车身保持着良好的跟随性。 前后悬挂不像普通的suv车那样柔软，为车身提供了一定的侧向支撑力。

打桩测试: 180米打桩成绩56.03km/h

在桩的测试中，glk260不太像大suv。 感觉像奔驰c级。 在整个过程中，车辆的反弹速度很快，同时能够牢牢地拉动地面。 悬挂具有韧性，对车身侧倾抑制比较明显。 一旦接近极限，电子设备将迅速介入并修正立场。 此外，车辆仍能维持高可控性。 最终测试成绩为56.03km/h，这个成绩和glk300没有太大差别。

glk260打桩线图:

glk300打桩线图:

glk260和glk300的车辆底盘、悬挂结构以及软硬件调整程度相同。 根据打桩线图的对应情况，车辆打桩时的姿势也没有很大差异。

四驱表现:有无差速器锁很容易通过交叉轴测试

glk260仍然使用全时四驱技术，底盘中部配备了多离合器滑动限制差速器，但不具备差速锁定。 前后轴之间设有开放式差速器。 这是因为，只能依赖于esp系统的电子牵引系统来防止车轮空的旋转。 相当于达到了差速锁定的效果。 通常，滑动限制差速器以45:55的扭矩分配在前后轴上。 一旦接近极限，电子设备将介入，将扭矩分配重新调整为30:70或70:30。 我们对这辆车进行了交叉轴测试，在两对角轮打滑的情况下，电子系统立即进行了制动。 向另一组车轮分配动力，顺利地爬上了钢结构。 增加难度，同样爬铁架，我们让车辆的三个车轮处于打滑状态。 结果，车轮不停地空旋转，车辆停止。 攀登铁格子基本上是不可能的任务。

油耗:智能发动机停机功能100公里油耗9.6升

其次是购车者在意的油耗问题。 对glk260进行了油耗测试。 为了使测试结果尽可能客观真实，我们选择了大部分行驶的路段为城市环路。 此外，还包括部分高速公路和盘山路。 在车辆上，将驾驶模式选择为eco经济模式，并开启了自动发电停止功能。

glk车系首次搭载了自动停机功能，同时非常出色。 即使车速非常低，或者在怠速前进后停车，也可以关闭发动机。 更重要的是，发动机重启时几乎不停止，响应速度非常快，车辆起步也非常顺利。 我以前也接触过其他企业品牌的带启停的车型，但大部分车在最初停的时候发动机都会停。 重新启动后，如果车速低，发动机就几乎不起作用了。 相比之下，glk260上的这个启停系统要聪明得多。

测试过程从下午3点左右开始，车辆从充满油的状态开始，在整个过程中维持正常的运转。 到晚上6点左右，我们走西三环，选择了北京夜晚高峰期最拥堵的道路之一。 总里程112.8公里，结束油耗测试。 最终，计算出每100公里的平均油耗为9.6升，行驶计算机记录的平均车速为27km/h。

应该说经过油耗测试，glk260的表现十分令人满意。 比起我们实测glk300的13.4升油耗，glk260绝对是更省油的车。 其中，低排量发动机、经济调整的变速器、自动启停技术发挥了很大的作用。

最后，看看奔驰glk260有优缺点吗？ 首先，这辆车最大的优点是价格( 39.8万元)，低于40万元的门槛让觊觎它的人看不起。 竞争对手是同样搭载2.0t发动机的奥迪q5，最便宜的自动变速器价格为38.36万元，比glk260便宜一点。 但是，奔驰的企业品牌价值不仅仅是。 豪华企业品牌有BMWx3。 这辆车至今没有国产，最低将近50万元的价格不在我们的讨论范围内。

让我们来看看glk260更换的2.0t气缸发动机。 经过测试，我们知道它的动力表现不错，足够日常驾驶。 另外，更低的排放量和启停技术会给glk260带来非常好的油耗表现。 我给大家算账。 glk260的100公里油耗为9.6升，glk300为13.42升。 以北京现在的95号汽油单价8.32元计算，glk260每开100公斤比glk300节约31元汽油费。

glk260不及glk300，但减去了很多舒适性方面的配置。 包括后视镜的电动折叠和座椅加热在内，内置导航模块需要另外付费，glk260应该不贵一点。 特别是取消电动尾门，确实会给矮小的招聘者带来不便。 综上所述，豪华舒适和经济实用性之间的选择因人而异。 如果是我的话，我想选glk260。 车回来后，根据自己的需要慢慢加装这些配置。

这样的群体被称为中产阶级，年收入至少在20万元以上。 因此，他们重视生活质量，乐于向别人展示自己，同样也乐于展示他们的座位。 在这些人当中，很多人的眼球都瞄准了豪华企业品牌的suv车。 那些车符合他们的要求吗？ 奔驰GLK 300，3.0l排量有点大，油耗不低，起步价要41.8万元。 BMWx3，这车没有国产，低配车已经贵了近50万元。 奥迪q5真不错。 低配比自动变速器不到39万元的价格。 2.0t的排放量完全足够。 油耗也可以接受。 于是，街上奥迪q5纷纷增加。

看到奥迪q5这么畅销，奔驰坐不住了。 去年11月，北京奔驰发布glk260车型，39.8万元的售价将全车系门槛降至40万元以下。 在价格方面，这大大提高了这辆车的竞争力。 glk260的外观和glk300差不多，保存着全时的四驱系统。 另外，在动力方面切换为2.0t涡轮增压发动机。 这意味着glk260的油耗比3.0l排放量的glk300更有吸引力。 但是，很多人可能有疑问。 40万元以下的价格，glk260减配严重吗？ 6缸发动机变成了4缸。 动力不变成肉吗？ 油耗会比glk300低多少？ 这次，我们特意租用北京奔驰glk260车型，带你一起寻找答案。

有关北京奔驰glk300的详细信息，请点击以下照片查看评价。

外观:微妙的差异和glk300无法分辨

作为奔驰glk级别中最入门的车型，我非常喜欢glk260的脸。 第一个原因是，和比自己贵几万元的glk300差不多。 这次，奔驰可以说牵动了人们的心理。 在外观方面，glk260没有发生很大变化。 整体上与glk300的相似度极高，只是在很小的细节上进行了一些调整。 如果你愿意的话，稍微移动一下手就可以做成glk300。

奔驰glk260的外观和glk300差不多，在街上跑真的很难懂。 一般来说，glk260和glk300的时尚类型只有两个不同，一个是中网很少镀铬装饰，二是尾巴上写着260。 很多车型可以根据轮毂的格式和尺寸很容易地辨别高低调车的种类，但是glk260没有给你这个机会。 五宽式19英寸的轮毂与glk300时尚型没有什么不同。 在外观的变化上，glk260给了它主人足够的面子。

装修:工作材料等方向盘保存换档拨盘

在装修方面，glk260也同样没有变更。 设计安静的氛围，低调又不失豪华。 在材料和工作方面是奔驰一贯的擅长领域。 中央控制台使用大面积的软质材料，手感非常上等。 中央控制台面板的键反馈力正好有利。 用手拧十字型的空调风口，可以明显感受到奔驰特有的柔软触感。 另外，方向盘上还保存着变速旋钮，这一点表明了诚意。

让我们来看看glk260的配置。 以glk300中最低的配动感型为例，glk260比前者便宜2万元。 在配置上，外后视镜的电动折叠和前座的加热少，对舒适性有一定的影响。 关于电动尾门，这个配置因人而异。 身材矮小的人，尾门带有限制功能会很方便。 对个子高的人来说，这个功能并不那么重要。 相比之下，glk300的发动机排量有点大，没有自动停机功能。 在节油方面，glk260明显更有特点。 因此，我认为glk260的配置比较合理，价格也比glk300动态型划算。

舒适性:隔音比glk300安静

关于噪声，分别对glk260从怠速时到高速时的各阶段车内噪声状况进行了测试。 结果比较良好。 即使在发动机车速达到120km/h时，转速也保持在2500rpm以下，并采取了出色的隔音措施，因此车内的噪音大部分来自风阻和轮胎。

从与glk300的对应可以看出，两个发动机舱装有隔音橡胶环，发动机罩的内侧也带有厚厚的隔音棉。 因此，抑制噪音的能力很强。 glk260配备2.0t发动机，发动机转速每车速相对较低。 因此，glk260在噪声方面优于glk300。

动力:配备2.0t气缸发动机的加速制动成绩优异

glk260和glk300在动力上的最大区别是，搭载了2.0t立式4缸发动机，最大输出功率为155kw/5500rpm，最大转矩为350nm/1200-4000rpm。 可以看到，在glk300的3.0l v6发动机中，glk260的发动机在最大输出功率下降低了25kw，但最大转矩上升了50nm。 发动机达到这些数值的转速也比glk300低很多。

在传动方面，glk260仍然采用7档自动变速器( 7g tronic plus )，该变速器在奔驰车型中应用比较广泛。 其最大的优点是拥有紧密的齿比，换挡顺畅，耗油量大。 实际采用时，这个7at变速器给人一种完全不输宝马8at的感觉。

glk260在开始阶段感觉很柔软。 发动机动力输出缓慢，油门调整很重，踩起来感觉像海绵一样。 这也是奔驰一贯的风格。 但是，这并不意味着glk260的开始就是肉。 相反，这个2.0t发动机完全不受车的重量牵引，车速不知不觉迅速上升，动力响应一点也没有牵引。 加速中，深深地踩下油门踏板。 动力以非常直线的状态释放，整个过程既不平稳沉重，也没有突兀的感觉。

glk260的这款7档自动变速器真的没什么毛病，紧密的齿比组合在换挡时表现得非常流畅。 如果坐在车内，即使是低位置之间的切换，也几乎不会感到挫败感。

不知不觉中，车速反弹到了100km/h以上。 继续踩油门，感觉车辆的动力储备还很充足。 但是，如果继续提高车速，这个2.0t发动机的动力输出就会稍微缺乏，不能服从呼叫。 相比之下，glk300的自吸引擎更具后劲。

glk260可以随时在经济和运动两种运行模式之间切换。 在经济模式下，变速器配合发动机以2000rpm左右的速度完成换档。 在运动模式下，换档时机上升到2500rpm，但油门变化不明显。 这与宝马的sports+模式不同，后者会大幅调整油门输出力。

与glk300的驾驶感觉相比，两者之间没有很大的差异，动力输出同样柔软，车身姿态也同样平稳。 但是，突然加速时，如果踩下glk260的油门到最后，2.0t发动机会表现出涡轮增压的特征。 车速的上升伴随着轻微的后背感，比glk300的自吸引擎更明显。

加速测试:0-100km/h加速成绩8.05秒

在加速测试中，车辆在起步阶段很牢固，没有明显的上升姿态。 轮胎抓地力良好，加上电子设备的介入，前轮没有完全打滑。 另外，变速器的响应非常积极，车身被压得很漂亮。 最终，glk260百公里的加速成绩为8.05秒。 根据glk300的8.04秒的成绩，可以说旗鼓相当。

glk260加速图:

glk300加速图:

从图中可以看出，glk260在起步初期可以达到较大的g值，爆发力比glk300强。 加速后，车辆表现平稳。 结合两个车的发动机数据来看，glk260的2.0t涡轮增压发动机的最大转矩为350nm，达到最大转矩的转速区间为1200-4000rpm。 glk300的3.0l自吸发动机的最大转矩为300nm，在这里比glk260少50nm。 最大转矩的转速区间为2500-5000rpm，比glk260高。 也就是说，glk260在初期阶段的加速比glk300要剧烈一些，最大转矩也要快一些。

制动测试: 100-0公里/小时制动距离38.07米

刹车测试中，车辆表现依然稳定。 前悬架为车头提供了强韧的支撑力。 因此，车身处于不太被压下的姿势。 刹车系统稳定性高，中段和后段特别清爽，衰退迹象也不明显。 最终刹车距离为38.07米，这个成绩令人满意。

我们对glk260进行了多组制动测试，发现这辆车的制动系统非常稳定，极少出现热衰退现象。 一组制动距离相差不到1米的表现，会让驾驶员的自信心倍增。

glk260制动图表:

glk300制动图表:

由图表可知，车辆制动中的g值流向存在不少差异。 glk300的整个制动过程表现缓慢，glk260的制动器中段g值发生明显变化。 从最终成绩来看，glk260比glk300的制动距离稍短。 我认为这和车辆重量的不同有关。 glk300的维修质量为1.83吨； 虽然glk260没有官方数据，但由于发动机缸体数量减少，重量相对较轻。 另外，影响制动成绩的原因包括车辆状况的不同、轮胎的磨损程度、测试环境的变化等。

操作:底盘的舒适悬挂有坚韧的打桩。

制造奔驰底盘的设计与众不同，glk260的机箱采用与glk300完全相同的结构，从整体到细节都做得非常扎实。 悬架使用了同级车常见的前麦弗逊式三连杆式、后多连杆式独立的组合方法。 大部分零件都使用铝合金材质，起到了减轻重量、提高响应性的作用。

glk260的转向系统在低速运行中很轻很软。 随着车速的提高，方向盘的转向力增强，打方向时会感受到明显的排斥力。 另外，作为suv模型，方向盘被调整为一定的游隙量。 这有助于在颠簸的路面上行驶，确保车身的稳定性。

实际运行中，glk260的表现和glk300差不多。 底盘可以比较有效地过滤路面的颠簸感，坐在车内很舒服。 另外，底盘的整体感很强。 转弯时，车身保持着良好的跟随性。 前后悬挂不像普通的suv车那样柔软，为车身提供了一定的侧向支撑力。

打桩测试: 180米打桩成绩56.03km/h

在桩的测试中，glk260不太像大suv。 感觉像奔驰c级。 在整个过程中，车辆的反弹速度很快，同时能够牢牢地拉动地面。 悬挂具有韧性，对车身侧倾抑制比较明显。 一旦接近极限，电子设备将迅速介入并修正立场。 此外，车辆仍能维持高可控性。 最终测试成绩为56.03km/h，这个成绩和glk300没有太大差别。

glk260打桩线图:

glk300打桩线图:

glk260和glk300的车辆底盘、悬挂结构以及软硬件调整程度相同。 根据打桩线图的对应情况，车辆打桩时的姿势也没有很大差异。

四驱表现:有无差速器锁很容易通过交叉轴测试

glk260仍然使用全时四驱技术，底盘中部配备了多离合器滑动限制差速器，但不具备差速锁定。 前后轴之间设有开放式差速器。 这是因为，只能依赖于esp系统的电子牵引系统来防止车轮空的旋转。 相当于达到了差速锁定的效果。 通常，滑动限制差速器以45:55的扭矩分配在前后轴上。 一旦接近极限，电子设备将介入，将扭矩分配重新调整为30:70或70:30。 我们对这辆车进行了交叉轴测试，在两对角轮打滑的情况下，电子系统立即进行了制动。 向另一组车轮分配动力，顺利地爬上了钢结构。 增加难度，同样爬铁架，我们让车辆的三个车轮处于打滑状态。 结果，车轮不停地空旋转，车辆停止。 攀登铁格子基本上是不可能的任务。

油耗:智能发动机停机功能100公里油耗9.6升

其次是购车者在意的油耗问题。 对glk260进行了油耗测试。 为了使测试结果尽可能客观真实，我们选择了大部分行驶的路段为城市环路。 此外，还包括部分高速公路和盘山路。 在车辆上，将驾驶模式选择为eco经济模式，并开启了自动发电停止功能。

glk车系首次搭载了自动停机功能，同时非常出色。 即使车速非常低，或者在怠速前进后停车，也可以关闭发动机。 更重要的是，发动机重启时几乎不停止，响应速度非常快，车辆起步也非常顺利。 我以前也接触过其他企业品牌的带启停的车型，但大部分车在最初停的时候发动机都会停。 重新启动后，如果车速低，发动机就几乎不起作用了。 相比之下，glk260上的这个启停系统要聪明得多。

测试过程从下午3点左右开始，车辆从充满油的状态开始，在整个过程中维持正常的运转。 到晚上6点左右，我们走西三环，选择了北京夜晚高峰期最拥堵的道路之一。 总里程112.8公里，结束油耗测试。 最终，计算出每100公里的平均油耗为9.6升，行驶计算机记录的平均车速为27km/h。

应该说经过油耗测试，glk260的表现十分令人满意。 比起我们实测glk300的13.4升油耗，glk260绝对是更省油的车。 其中，低排量发动机、经济调整的变速器、自动启停技术发挥了很大的作用。

最后，看看奔驰glk260有优缺点吗？ 首先，这辆车最大的优点是价格( 39.8万元)，低于40万元的门槛让觊觎它的人看不起。 竞争对手是同样搭载2.0t发动机的奥迪q5，最便宜的自动变速器价格为38.36万元，比glk260便宜一点。 但是，奔驰的企业品牌价值不仅仅是。 豪华企业品牌有BMWx3。 这辆车至今没有国产，最低将近50万元的价格不在我们的讨论范围内。

让我们来看看glk260更换的2.0t气缸发动机。 经过测试，我们知道它的动力表现不错，足够日常驾驶。 另外，更低的排放量和启停技术会给glk260带来非常好的油耗表现。 我给大家算账。 glk260的100公里油耗为9.6升，glk300为13.42升。 以北京现在的95号汽油单价8.32元计算，glk260每开100公斤比glk300节约31元汽油费。

glk260不及glk300，但减去了很多舒适性方面的配置。 包括后视镜的电动折叠和座椅加热在内，内置导航模块需要另外付费，glk260应该不贵一点。 特别是取消电动尾门，确实会给矮小的招聘者带来不便。 综上所述，豪华舒适和经济实用性之间的选择因人而异。 如果是我的话，我想选glk260。 车回来后，根据自己的需要慢慢加装这些配置。