“踏雪寻源 网易试驾斯巴鲁XV/傲虎/森林人”

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斯巴鲁的四轮驱动系统与symmetrical awd统一，但是根据变速器的形式不同，四轮驱动系统也不同。 例如，翼豹wrx和森林人的手动车并不是液力偶合器式中央防滑差速器的全时四轮驱动系统，而是无级变速器的xv、森林人、狮子、骄傲虎采用主动转矩分配式的全时驱动系统。 三是装有5档自动变速器的狮子2.5gt和傲慢3.6r，采用可变扭矩分配式全时四驱系统，最后由wrx sti采用的驾驶员控制中央差速器，从四驱能力从弱到强，这里重点介绍中间两种

在采用最广泛的主动转矩分配式全时四轮驱动系统之前，我先简单介绍一下斯巴鲁全时四轮驱动系统中最弱的中央防滑差速器式全时四轮驱动系统。

昴在差速器壳内装入伞齿轮式差速器以调节前后轴的转速差，当四个车轮有附着力时，前后轴始终处于硬齿轮的连接状态。 此时，扭力轴各分配50%，当前轴或后轴打滑时，施加在差速器内部的联轴器搅拌硅油，硅油缩合调节行星齿轮的转速，重新分配前后轴的扭矩

主动转矩分配前后的动力一般在60:40左右分配，但这种分配只是计算机程序设定的某个行驶状态。 在通常的路面上高速行驶，且没有转速差的情况下，可以得到良好的燃油效率。 转速差随时都会出现。 例如，在遇到路面凹凸不平、方向盘弯曲、雨雪打滑等情况下，电控多片根据计算机发出的指令迅速调节前后扭矩。 由于动力分配的优势很大程度上依赖于电子系统( vdc )的辅助，因此前后的扭矩会不断根据道路情况而变化。 这也是斯巴鲁全时驱动的精华。

此次斯巴鲁冰雪试车厂商提供的车型只有搭载主动转矩分配式全时四轮驱动系统的xv、傲慢、森林人，森林人有x-mode电子开关，可以积极控制多板式中央差速器的开闭。 当然，该模式的生效时间有速度限制，约在30km/h以下时可以发挥作用。 这足以通过崎岖的道路。 该系统还包括自动陡坡缓降共能，对都市型suv来说通过能力非常高。

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