“让梦想照进现实 体验大众“1升车”XL1”

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环顾四周，看到和我一样的人和pm2.5依然超标空气体，我确信自己没有与未来来往。 短暂的幻觉是因为眼前的大众xl1带着代入感观看了多年的照片。 今天，终于看到了真车，又能进入一圈，不用说兴奋和喜悦了。 感谢十多年过去了，费迪南德·皮耶希1升车的梦想终于在xl1的量产中成为了现实。 在这里，大众把它带到中国，感谢科技进步的力量，感谢越来越差的生存环境和日益枯竭的资源，让这样的科技产物涌现出来。

xl1海豚形车身设计极具未来感，空处处体现着空气动力学的原理，特别是全led大灯和加尔翼车门，带来了超级跑车一样常规豪华动感的东西。 尺寸方面，xl1的长/宽/高分别为3888mm/1665mm/1153mm，轮距为2224mm，与波罗差不多，但比波罗低300mm左右，马上表现出了趴在地上的效果。

【想知道大众1升家庭的经过的人请点击这里】

眼前的xl1并不是先进的设计概念，而是真正的量产车，这款柴油版插电式混合动力车被定义为super efficient vehicle的超高效车。 超轻量化结构(各种碳纤维、铝合金、镁合金等材质，整车重量为795公斤)，抗风系数极低(仅为0.189cd )，因此普通轿车为0.28-0.4cd )和0.8l气缸tdi柴油机。 是由20kw电机(最大转矩140nm )、7档dsg双离合器变速器和锂电池(电池容量5.5千瓦时)组成的插入式混合动力系统，xl1将油耗控制在90。

进入超跑进入xl1后，薄而硬的座椅其实感觉很舒服。 虽然与乐趣相差甚远，但与普通家用轿车相比并无太大差别。 另外，腰和背的支撑也不错，感觉像赛车座椅。 为了减轻车身重量，xl1不使用动力转向装置，低速弯曲相当费力，配合极低的坐姿，感觉真的是在开小车。

即使车内2块被当作外后视镜的显示器，也不会成为妨碍大家驾驶的主要因素，3、5分钟就可以完全适应，高清显示器的成像质量非常好，但不知道晚上的效果如何。 反向时，作为外反射镜发挥作用的照相机会自动变焦，从而扩大视野范围。

真正需要自主适应的是车内没有内视镜。 特别是在右边排队的时候，我总是想知道车辆正后方的情况。 工作人员解释说，由于xl1的车身宽度非常窄，在后方跟踪车辆上，xl1驾驶员一定能看到单侧的灯。 真好啊。 后方跟踪车辆也是xl1啊。

在低速行驶状态下，车辆只依赖电动机驱动，如果深深踩下油门，0.8升的双缸柴油发动机很快就会介入。 客舱内充满了柴油机业者的声音，感觉这台柴油机好像裸体放在你座位的后面。 没办法。 隔音材料的重量不轻。 为了我们的低油耗，耳朵还是在某种程度上让步吧。

这样的骚动不会影响和副驾驶的交流。 放心，离说话吼还远着呢。 也可以将车辆切换到ev纯电动模式，让柴油发动机休息。 在满充电状态下，只依靠电机跑1公里的耗电量不到0.1度( 0.1千瓦时)，可以带到50公里以外的地方，一天的通勤距离很令人满意。 但是，是行驶在高速公路上，即使在ev模式下也无法停止轮胎噪音的声音，还是那句话，隔音材料会增加车身重量，也就是说会提高油耗。

辅助7档dsg双离合器自动变速器，XL100公里加速时间为12.7秒，最高车速为160km/h，配合快速坐在地上的低车身、低坐姿，即使很高速弯曲也能牢牢地扒在地上，还是有一定的驾驶乐趣的。 车身与地面的距离比较近，因此该缓冲弹簧的行程短，显然在越过减速坎时，铅直方向的振动小、紧凑。 另一方面，不是对比较坚硬、舒适的轿车的需求。

短暂的体验意义还无穷，所以我来自这个未来，属于现在，但不属于我的xl1。 在第一次堵车的路上，我还记得XL100公里的油耗0.9l的成果。 这个成果确实让大众车感到自豪，但是高科技的运用仍然带来了很高的价格，在欧洲市场上定价为11万欧元，所以xl1距离普通大众家还很远。

但是，销量似乎不是问题。 根据制造商提供的信息，xl1将于明年在欧洲市场首发(不确定是否进入中国市场)，但200多台订单全部预订。 在这里，我们乐于倡导这些环保理念，沉迷于新鲜科技事物，向有钱人致敬，毕竟他们让在节能环保事业上不懈努力的大众车看到了自己的努力没有白费，而是让我们的资源和环境看到了一点希望。

环顾四周，看到和我一样的人和pm2.5依然超标空气体，我确信自己没有与未来来往。 短暂的幻觉是因为眼前的大众xl1带着代入感观看了多年的照片。 今天，终于看到了真车，又能进入一圈，不用说兴奋和喜悦了。 感谢十多年过去了，费迪南德·皮耶希1升车的梦想终于在xl1的量产中成为了现实。 在这里，大众把它带到中国，感谢科技进步的力量，感谢越来越差的生存环境和日益枯竭的资源，让这样的科技产物涌现出来。

xl1海豚外形的车身设计非常有未来感，体现了空空气动力学的原理，特别是全led头灯和加尔翼车门，带来了超级跑车一般的豪华和动感。 尺寸方面，xl1的长/宽/高分别为3888mm/1665mm/1153mm，轮距为2224mm，与波罗差不多，但比波罗低300mm左右，马上表现出了趴在地上的效果。

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眼前的xl1并不是先进的设计概念，而是真正的量产车，这款柴油版插电式混合动力车被普遍定义为super efficient vehicle的超高效车。 超轻量化结构(各种碳纤维、铝合金、镁合金等材质，整车重量为795公斤)，抗风系数极低(仅为0.189cd )，因此普通轿车为0.28-0.4cd )和0.8l气缸tdi柴油机。 是由20kw电机(最大转矩140nm )、7档dsg双离合器变速器和锂电池(电池容量5.5千瓦时)组成的插入式混合动力系统，xl1将油耗控制在90。

与外观相比，xl1的内部装饰缩小了与现实的距离。 简单的设计也能看出这是大众车的车型。 简洁实用，这是xl1的装修想告诉我们的，这也符合节能环保的造车理念。

配置变省后，窗户和座位都需要手动调节。 宁缺乱也是为了控制油耗的保障。 这正是xl1神圣不可侵犯的底线。

进入超跑进入xl1后，薄而硬的座椅其实感觉很舒服。 虽然与乐趣相差甚远，但与普通家用轿车相比并无太大差别。 另外，腰和背的支撑也不错，感觉像赛车座椅。 为了减轻车身重量，xl1不使用动力转向装置，低速弯曲相当费力，配合极低的坐姿，感觉真的是在开小车。

即使车内2块被当作外后视镜的显示器，也不会成为妨碍大家驾驶的主要因素，3、5分钟就可以完全适应，高清显示器的成像质量非常好，但不知道晚上的效果如何。 反向时，作为外反射镜发挥作用的照相机会自动变焦，从而扩大视野范围。

真正需要自主适应的是车内没有内视镜。 特别是在右边排队的时候，我总是想知道车辆正后方的情况。 工作人员解释说，由于xl1的车身宽度非常窄，在后方跟踪车辆上，xl1驾驶员一定能看到单侧的灯。 真好啊。 后方跟踪车辆也是xl1啊。

在低速行驶状态下，车辆只依赖电动机驱动，如果深深踩下油门，0.8升的双缸柴油发动机很快就会介入。 客舱内充满了柴油机业者的声音，感觉这台柴油机好像裸体放在你座位的后面。 没办法。 隔音材料的重量不轻。 为了我们的低油耗，耳朵还是在某种程度上让步吧。

这样的骚动不会影响和副驾驶的交流。 放心，离说话吼还远着呢。 也可以将车辆切换到ev纯电动模式，让柴油发动机休息。 在满充电状态下，只依靠电机跑1公里的耗电量不到0.1度( 0.1千瓦时)，可以带到50公里以外的地方，一天的通勤距离很令人满意。 但是，是行驶在高速公路上，即使在ev模式下也无法停止轮胎噪音的声音，还是那句话，隔音材料会增加车身重量，也就是说会提高油耗。

辅助7档dsg双离合器自动变速器，XL100公里加速时间为12.7秒，最高车速为160km/h，配合快速坐在地上的低车身、低坐姿，即使很高速弯曲也能牢牢地扒在地上，还是有一定的驾驶乐趣的。 车身与地面的距离比较近，因此该缓冲弹簧的行程短，显然在越过减速坎时，铅直方向的振动小、紧凑。 另一方面，不是对比较坚硬、舒适的轿车的需求。

短暂的体验意义还无穷，所以我来自这个未来，属于现在，但不属于我的xl1。 在第一次堵车的路上，我还记得XL100公里的油耗0.9l的成果。 这个成果确实让大众车感到自豪，但是高科技的运用仍然带来了很高的价格，在欧洲市场上定价为11万欧元，所以xl1距离普通大众家还很远。

但是，销量似乎不是问题。 根据制造商提供的信息，xl1将于明年在欧洲市场首发(不确定是否进入中国市场)，但200多台订单全部预订。 在这里，我们乐于倡导这些环保理念，沉迷于新鲜科技事物，向有钱人致敬，毕竟他们让在节能环保事业上不懈努力的大众车看到了自己的努力没有白费，而是让我们的资源和环境看到了一点希望。