“低调的性能跑车 试驾英菲尼迪G37 Coupe”

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本网年9月25日报道[本汽车试驾]跑车这一车型在国内一直是比较冷门的车型，但形成这种局面的原因也多种多样，第一跑车不实用，第二跑车车型价格一直很高，第三是国民的汽车文化体系。 跑车其实是一个比较庞大的系统，跑车不仅限于兰博基尼法拉利这样的极端车型，从某种意义上说，吉利美人豹和当时的现代酷派是跑车，今天在国外属于中端日常属性的跑车英菲尼迪G37 Cook

血统:从天际线系列脱胎换骨

日产skyine是传说中的车款，但是大家开始接触skyline应该是从漫画《头拷贝d》的gtr32开始的。 gtr作为skyline (天际线)车中性能最强的人，从1969年到2002年，一直持续到bnr34也就是skyline gtr r34之后。 skyline通常的车系身份是。 在中国天际线没有正式销售和引进。 非尼迪g35、g37是日本本土版的日产skyline 350gt、370gt的换标产品。 外观上只是标志的不同，一个是比较本土市场，一个是比较北美、中国市场。

外观:时代的印记

第一次看到g37 coupe，你没有那种血脉喷涌想试的冲动。 因为她的外形很“常见”。 由于早期的现代酷派和之后的中华酷宝，没有使用相似的形状。 大企业品牌的这种车赔钱的地方就在这里。 虽然已经诞生了几十年的车系，但是由于进入国内的时间太晚，被这些98年以后的入门级车系抢走了风头，不过这个也可以。

来到车前仔细注意，日系车型特有的细腻和流畅露脸，从头看到尾，你几乎看不到真正的直线，但一切都那么流畅自然。 吸气栅的形状完全是英菲尼迪家族基因，走稳定的路线，大灯部分的形状有雷克萨斯sc430的影子，但镜头的配置只能说不会落后于现在的市场。

装修:味道和宝马一样，和雷克萨斯很像

英菲尼迪g37 coupe的装修不是走当时天籁的“家庭风格”，而是朝着雷克萨斯的技术感和奢华感的方向发展。 大面积的按键显示屏和英菲尼迪钟表的应用是这两者的体现，但总结来看，毕竟是几年前的设计，在很多地方经典实用，但终究无法跨越“审美疲劳”这个关口。

在材料方面，英菲尼迪可以与来自德国的豪华企业品牌宝马并驾齐驱。 从工作到材料和设计，水平都是豪华车阵营的中等水平。 谈论气味和环境保护是拥有豪华企业品牌汽车的买家非常关心的话题，在这里，我们要负责任地告诉广大网友英菲尼迪有味道，而且气味好，香型有雷克萨斯一样的皮毛味。 (这里的味道主观上是褒义)

动力控制:日式放纵不羁

英菲尼迪g37 coupe搭载了vq37vhr的发动机，除了排气量上升外，在vvel可变气门正时和扬程系统的帮助下，g37 coupe的最大马力为351匹，最大输出功率为258kw，最大转矩为363n.m。 vq系列发动机连续十几年获得世界最佳发动机“老妖精级”选手，这款自然吸气的发动机可以说是现代非增压发动机的最佳形式，加速感一鸣惊人，加速和减速呈直线。

与发动机组合的是7速手自一体变速器，其换挡冲击极小，与发动机匹配天衣无缝，变速器智能地推测驾驶员的意图，在急加速时延长升档时机，在中端再加速时迅速升档 。

英菲尼迪g37 coupe的悬架系统具备前独立二叉式悬架+横向稳定杆，后多连杆悬架具备横向稳定杆。 这是典型的行驶悬架，在实际驾驶中，这辆跑车看起来相当不错，但仅限于日常驾驶。 深踩油门时，微微打滑和摇尾巴，提醒驾驶员注意的是大马力后的跑车，但很快就会动态控制系统，有助于车辆恢复理智。 关于4was四轮主动转向系统，由于试乘行程短，笔者没有经历过，但如果车速在40km/h到80km/h之间，4was系统会将后轮小幅调整至前轮同方向。 最后，这辆车的油耗不低。

从以上体验来看，笔者认为衬里大于面子的车，也是难得的跑车，这辆车可能只适合少量“懂车”的购买者，但鉴于目前英菲尼迪在国内飞跃的挑战态度，演示 图/文:丁艺