“自动化浪潮 试驾评测吉利全球鹰GX7”

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吉利全球鹰gx7在2.0升发动机车上增加了6档自动变速器，新增的深色内饰也为客户提供了丰富的选择。

经济危机时见底收购的澳大利亚dsi变速箱企业目前在吉利被彻底消化，国内工厂产能完全形成后，6档自动变速箱逐渐武装了全球鹰和帝豪企业品牌的大部分产品。 这次试乘的gx7也不例外。 与只分配给税金和购买价格高的2.4升车相比，现在2.0升车也可以选择这种变速器。 1.8升发动机仍然与5档手动变速器组合。

在这次年度的改款中，没有写任何意大利设计企业和吉利研究院共同设计的外观，从其立场来看也非常丰满。 侧面和尾部还有一些逆向设计原型的影子，但完备性和协调性在自主企业品牌suv中处于上等水平，但由于2008年北京车展上该设计已经定型，目前新潮时似乎不及近年上市的同类产品。 因为在这个时机进行传真飞行是明智的。

装修的一些变化仅限于增加深灰色的配色。 深色系的收缩感，给人一种本来就很好的车内空之间更好的视觉印象，实际感觉也完全不亚于轴距长的对手，后面地板的中央部分完全平坦，便于5人移动。 唯一的缺点是驾驶座周边的储物空之间少，中控台下只有一个杯子架，门的储物槽也容纳不下600毫升的瓶装饮料。 可以向前移动一点的后座增加了行李箱的柔软性，但是放倒靠背后无法形成完全水平的搭载面。 在底板下方划分规则的收纳盒很实用，作为代价，采用备用轮胎时，需要将身体探出底板进行拆卸。

2.0升的发动机驱动着近1.6吨的车身，动力表现比较平稳。 6速变速箱来自吉利收购的澳大利亚dsi企业，在国内新工厂生产。

2.0升的发动机最大输出功率为141马力，进气端带有连续可变气门正时机构，气缸体由铝合金材料制成，从怠速时开始就很稳定。 与之相适应的6档自动变速器的习性是牺牲变速速度来提高平坦性，虽然升档会积极降档，但总是令人讨厌。 液力变矩器的制作方法比以前流传了，如果深入油门，会先听到发动机转速的上升，加速感稍后就会出来。 由于车身重量近1.6吨，动力表现要稍显懒散，让驾驶员有淡泊的感觉。 否则，需要切换至手动模式，使发动机转速保持在3500转速/分钟以上。 工信部9.2升/100公里的油耗数据经过1天的试运行和拍照验证，真实性很有说服力。 幸运的是，我没有机会验证另一个公共机构的诚信。 在c-ncap碰撞测试中，gx7获得50.3分，是目前自主企业品牌suv中最好的成绩。

液压动力方向盘在低速时有点重，方向盘的路感和准确性都很好。 前方麦弗逊式、后方多连杆式悬挂结构来源于紧凑型轿车，底盘调整最适合路况普遍不好的二三线城市，塌陷的井盖和破损路面不发生夸张的车身动作，减震器在整个行程中表现出先软后硬的特点，路面的 从副车架和悬挂连杆等地板结构来看，底盘从设计之初就为4驱动系统确保了安装空之间，但迄今为止，gx7的卸载能力只表现为171毫米的最小地面距离间隙。

标配非常柔软的皮质座椅，舒适性好。 后部地板的中央部完全平坦，座椅整体上能够前进距离。

由于工作和兴趣的关系，经常从亲戚和朋友那里接受买车的咨询。 这让很多人意识到，自动变速器是刚性的诉求。 gx7喜欢在2.0升车中增加自动变速器。 当然价格和配置和往常一样划算。 标价11.19万元的入门级产品包括柔性皮质座椅、大灯、多功能方向、前后共5个停车辅助雷达等。 我们的标价是11.99万元的试乘车，还有电动天窗、膝盖气囊、蓝牙和导航。 只是，在多媒体系统的个别地区设计有点幼稚。 例如，菜单上有将屏幕保护调整为英伦和帝豪企业品牌图案的选项。