“功力精进 网易试驾第七代大众高尔夫”

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网易汽车6月6日报道称，国产第六代高尔夫球是下神坛的一代，但下神坛并不是传说的结束，新一代高尔夫球很可能在大众佛山工厂生产，今年将首次在成都车展上举行，无论外界如何评价，golf都会撰写自己的传说 作为大众公司品牌第一个来自mqb平台的车型，第七代高尔夫应该是近十年来最彻底更新的一代，从pq35向mqb的进化也是大众理念的改革创新。 网易汽车在香港试驾了大众第七代高尔夫，虽然外观一如既往低调，但其专业维修内功终于完成，科技配置和底盘功力都很精进。

大众模块化的生产理念可以说外观极佳，看高尔夫7的外观，虽然比高尔夫6有了很大的变化，但polo的影子看起来很简单，大众似乎已经准备了固定的外观方案。 速成、polo、高尔夫球等都是进行不同部位的混搭和伸缩，与其说是家族脸书，不如说是千篇一律。 大众总是受理性思维的支配，醉心于技术创新和优化技术，往往对产品缺乏感性修饰，忽视了外观造型的时尚化和差异化。

先说一下两代高尔夫球的区别吧。 如图所示，前脸有7处明显的不同。 1、后视镜的转向灯变窄了。 2、发动机罩上的线有差异。 高尔夫球6是中间凹陷，高尔夫球7是中间突出。 前灯的形状更锐利，高尔夫7上增加了双u型led行驶灯。 4、进气格栅的横杆减少了一根，形状变成了倒梯形。 5 .保险杠格栅从网状变为横向条纹状。 6、雾灯从圆形变为方形。 7、保险杠底部增加了镀铬的侧栏，层次感更强。

高尔夫7的长宽分别为4255mm/1799mm/1452mm，比现金车长56mm、宽13mm、低28mm，轴距为2637mm，比上一代车长2578mm、增59mm，抗风仅有0.27，是众多的竞争对手

轮廓已经很经典了，熟悉高尔夫的朋友一眼就能认出来。 高尔夫球7除了轴距有所增长外，在其他与起降间距、进近角、起降角等通过能力相关的参数上与高尔夫球6没有太大差异，两者通过能力基本相同。

前灯的亮点不在造型上，而是在内部灯光源上，使用双氙气大灯，并且被u形led行车灯包围，科技感十足。 我们试乘的golf gt车型还具有跟踪转向功能，可以说在相同水平上也保持着技术特征。

使用普利司通的轮胎，轮胎尺寸为225/45 r17 91w，225的宽度可以与更高的性能车媲美，从轮胎来看致密的纵向条纹适合城市道路，具有良好的经济性，但是左右不对称的设计应该提高操纵性能。 轮胎最高时速270km/h，轮胎最高耐力2460k，车辆对应有效载荷587kg。

装修设计继承了大众系的简单细腻风格，但不断创新，终于不再是一成不变的t型风格，而是新设计的中控台和变速杆合为一体形成了倒梯形的风格，方向盘也终于改成了新的风格，涂黑的面料，

方向盘使用赛车风的平底形状，在细节上追加涂黑的布料，两侧的控制键也进行了调整，手感良好的操作键也很方便。 后方的刮水器和转向信号杆也改为了新的样式。

控制板使用以前流传的两张圆盘的形状，但中央的黑白屏幕显示音响、电话、车辆新闻(维护行驶距离等)、行驶数据(油耗等)，可以通过方向盘右侧的按键切换情况

中控台的电子系统具有5.8英寸tft触摸屏，集中了mp3、wma、cd、fm等功能，支持usb和Aux输入，音响系统配有8个扬声器。

高尔夫有四种驾驶模式。 分别是正常、运动、经济、定制。 主要对比是方向盘的旋转、发动机的响应、前灯和空的调整系统。 只有自定义模式可以根据用户的喜好进行更改。 其他三种模式都被预置在系统中。 在经济模式下，不仅发动机相应地变慢，空和谐大灯等也相应地降低了功耗，对应于前者不太冷和后者不太亮。

空之间，前排座椅比较有效宽1469mm，坐垫据屋顶统计最长975mm，笔者身高1.7m坐在前排之间足够宽空之间。

后排座椅比较有效宽度达到1440mm，座垫为车顶967mm，前后座椅靠背距离为903mm，比第六代车有了较大改善。 实际的乘坐舒适度在头部和腿部空之间都比第6代要宽松。

另外，行李箱容量达到380升，开口宽度达到1023mm，放倒后座椅后，可以扩展到1270l的收纳物空之间，收纳能力也比上一代有所提高。

高尔夫7在轻量化方面也同样“下了功夫，轻量化解决了包括发动机、车身和空调系统、座椅等在内的许多部件，同等配置下至少比第六代轻100kg，具有更高的油耗性。 另外虽然轻量化，但对安全和车身刚性很重要的高强度钢材的比例从以前的66%提高到了80%，其中超高强度钢材的比例从6%提高到了28%，可以说减轻了车重，车身刚性也有所提高。

golf gt的座椅与cc为同一型号，前排驾驶座使用多种电动调节，具有腰部支撑功能，座椅对身体的支撑性和固定性好，适合比较激烈的驾驶诉求。 副驾驶还全手动调节，旋钮式靠背调节方法操作不便。

后排座位比高尔夫球6平坦，适合三人乘坐。 后部扶手的后面还设有与尾箱相通的暗网格，便于从尾箱中取出和放入小物品。

动力配置方面，香港大众提供的golf车型搭载了蓝驱技术，我们试制的golf gt版搭载了1.4tsi发动机，搭载了缸内直喷和涡轮增压技术，但没有act可变气缸管理技术，动力

变速器是我们熟知的7档双离合器变速器，支持最高车速212km/h，100公里加速时间为8.4秒。

悬架系统是使用紧凑型性能车常见的前马弗炉后四连杆结构，但调整更具韧性，特别适合在多曲线连杆上体验操纵性能。 有趣的是，制动系统使用的是mkb多次碰撞自动制动系统，在车辆碰撞时自动减速制动，以免减轻多次碰撞和碰撞伤害。

这次试乘高尔夫7虽然时间不长，但给了我们很多惊喜。 科学技术含量和动力控制都比上一代车有了明显的进步。 我们先来谈谈四种驾驶模式。 这个功能对于不喜欢车的人来说可能是装饰，但是对于喜欢个性化操作体验的朋友来说是值得玩味的功能。 在实际招聘中我喜欢用eco经济模型个人定制模型。 经济模式自然是城市路况不好，堵车或慢时采用比较省油，根据官方数据采用经济模式可以节约100公里0.5l的油耗，效果显著，可以说省钱，环保。 如果需要体验操作的乐趣，建议个人采用自定义模式，将前灯和空调整为经济或正常模式，仅保存发动机和转向系统的sport。 这样既可以确保更好的操作感，又不会增加过多的功耗。

在现场测试中来到了大家熟悉的鹅山“赛道”。 在全动作模式下，高尔夫7充分展现了体育才能，1.4t发动机在起步阶段提供强大的动力，在2000-3000转的常用转速区间维持250nm的最大转矩输出，在登山过程中能够维持2-4速的旋转

在众多的连续弯道中，高尔夫7在xds差速器的帮助下转向非常敏捷，而且底盘显示出了牢固的力量，车身几乎没有出现明显的侧倾，225mm的宽幅轮胎具有良好的抓地力，即使高速弯曲也是极限的。 方向盘根据车速调整转向力和宽度，双手始终保持在3点和9点的位置，可以轻松应对各种弯道。 下山的路进一步被考验吊起时，减震在各种进站前的急刹车中也没有出现过度前倾，给人以挑战更高车速的信心。

高速公路情况下，全油门加速，允许在运动模式下发动机长期以5000-6000rpm的高转速运行，具有较强的加速感，车速超过120km/h，且高速行驶具有良好的稳定性，车外的各种噪音也 变更为正常模式后，变速器提前升档行驶，100km/h的车速已经是7档运转，发动机转速通常在2000rpm以下，维持着良好的油耗。

总的来说，大众高尔夫7在底盘、动力和配置上有了明显的进步，由于蓝驱技术的加持，油耗也大幅提高，对于大多数球迷来说，高尔夫7仍然是一款有价值的车型。 在香港地区，此次试乘的golf售价18.9885万港币约15.19万元(此外，低配版售价16.7028万港币约13.36万元)，考虑到丰富的配置和优异的性能，具备了较高的性价比。