“真的很可怕？汽车沥青阻尼片污染初调查”

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据报道，3月26日，网络汽车在奔驰宝马等高级轿车上采用沥青材质的减震器，引起了车内污染的话题。 作为汽车，平时可以接触到各种各样的车种，但是“减震器”几乎没有受到关注。 为了让广大网友搞清楚这个棘手的“小家伙”的调查，这几天我和同事们打了几乎可以在网上查到的所有减震器制造商的电话，把欧盟ECE、reach、德国vda、美国sae等各种规范和资料

●目前，网易汽车得到的初步调查结果如下

1 .在中国市场，国产车的90%和相当大比例的进口车有可能采用沥青或沥青基的阻尼片材料(详细内容请参照后述的拆解图)。 。 此前，欧盟没有任何法规明确禁止沥青材料用于汽车，但宝马在欧洲淘汰沥青阻尼片20年的说法也不成立。 中国将于6月1日公布沥青阻尼片领域最推荐的标准。 也就是说，中国政府将在今后很长一段时间内继续广泛采用沥青阻尼片用于汽车。

2 .沥青按来源主要分为煤焦油沥青和石油沥青，但前者是毋庸置疑的严重有毒有害物质，后者的毒性比较有限(致癌性和汽油一级，下文详述)。 。 换言之，汽车采用沥青阻尼片的事实并不可怕，可怕的是采用了未达到煤焦油沥青材质的阻尼片。

3 .由于缺乏相关强制性法律法规的约束，国产汽车存在供应链污染风险，减震器只是车内有毒有害物质来源的冰山一角，但国外汽车主流汽车企业实际上已经建立了自己的杀毒标准体系。 的核心是他们是否能更有效地执行这个杀毒基准系统。

对“汽车采用沥青阻尼片不可怕”的结论嗤之以鼻的同志们，看到这里可以无视下面冗长的分解论述，直接骂“小编收了黑心钱”之类的。 这些同志想看的不是事实和科学的讨论，而是他们所期待的结论。 另外，互联网汽车也直言不讳地说，减震器毒性分解涉及汽车、化学、材料、环保、医学、标准化认证等多个专业行业，我们团队没有这方面全能的专家。 这几天，我和同事们有各种各样的可能性，必须通过相关领域的专家、制造商了解和查阅的资料，向大家阐述了解到的事实和现象。 关于污染的检测，由于技术因素，暂时无法建立足够的科学实验条件(特别是沥青中最具毒性的多环芳烃)，在手持式手机上的检测一定会受到网友的谩骂。

起因是某媒体报道了奔驰宝马沥青阻尼板的污染，相信各车友都看到了相关视频。

ok，别管电视的事，我们开始讨论这个话题。 事实上，从公开资料和许多领域人士的采访中发现，汽车采用沥青材料不是领域的秘密，而是一直完全公开的事实。 客人在报道中看到奔驰宝马等车采用沥青阻尼板的材质时感到惊讶，是因为平时几乎不了解这个领域。 我也是业主，所以豪车都是这样，但我的低端车更不严重。 每天吸收沥青中挥发的污染气体是悲剧的。

●沥青是剧毒物质吗？

事实上，情况并不像我想象的那么可怕。 在目前市场上大多数车型中，沥青材料是不可缺少的。 因为这在这个领域已经存在了很多年，可以说完全是汽车制造的“自古以来的技术”。 知道沥青的分类后，我好像没那么紧张。 沥青主要分为煤焦沥青、石油沥青、天然沥青三种，应用于汽车的可能是前两种。 沥青是焦炭副产物焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。 煤焦主要含有不易挥发的蒽、菲、芘等，这些物质有毒性，长时间与人体接触对人的危害很大。 石油沥青根据原油蒸馏后残渣即凝固程度的不同，在常温下变为液态、半固态或固态，在生产过程中蒸馏到400℃以上，所含挥发成分非常少，得到妥善解决后，常温下的毒性明显降低。

煤焦沥青显然不能满足车辆生产的要求是毫无疑问的国内主要减震器公司直接从大庆等油田购买石油沥青作为材料。 虽然不能说石油沥青没有毒性，但其毒性比较轻微，在国际癌症研究中心( iarc )致癌物分类( 2005 )中，煤焦油沥青属于一种致癌物，但气化沥青提取物和工人在道路工程等中被沥青和挥发物等 实际上，是汽油、印刷技术。

参考资料: irac官方致癌物质分类(点击查看)

就像平时喝水的塑料杯一样，塑料本身也含有有毒物质，如果其毒性被控制在规定范围内，几乎不会对人造成危害。 汽车沥青也是如此。 我并不是因为沥青的毒性而逃跑。 中国将于6月1日实施第一个比较沥青材质阻尼片领域的推荐标准“hg/t 4384-汽车用阻尼薄膜”。 该标准由中国化工协会起草，由发改委正式公布实施。 这个标准是化学物质毒性研究更专业的化学工业协会，肯定没有考虑禁止沥青材料在阻尼片领域采用。

●什么是减震器？ 为什么要用沥青做减震器的材料？

减震器座是粘贴在车身内表面的粘弹性材料，紧贴在车身的钢板壁上，主要起到降低噪音、降低振动的作用，即减震器的作用。 其次，沥青阻尼板的另一个作用是“加固”，也就是提高强度。 车辆的钢板很薄，大面积采用的话非常容易变形(非结构支撑部件)，铁皮加沥青实际上可以明显提高铁板的强度。

●国内有多少辆车配备了沥青或沥青类阻尼片？

北京知名汽车隔音公司表示，在他们进行隔音工程的车型中，目前市场上大部分车型都有沥青阻尼片，特别是乙级或乙级以下车型，基本不允许沥青存在，多为车辆地板下、侧围、后备厢等 作用之一是吸收振动，因车型大小而异，通常汽车的沥青材质重量为8-15公斤(阻尼板生产厂给出的数据)。

●进口车有沥青阻尼片吗？ 拆车证明:有！

电视公布的信息中说减震器只有国产车才有，进口车有吗？ 我们特意取下同事进口德国BMWe90坐垫，一大块银色阻尼材料展示在我们面前，经现场技术人员鉴定，黑色沥青阻尼垫上涂了银色涂料。 刮完涂料后，里面确实是黑色的。 说实话，我不能说这个黑色的一定是沥青，但我相信经验丰富的技术人员。

如果专业技术人员的评价正确的话，欧盟在1976年以后禁用沥青衰减片，宝马在德国废弃沥青衰减片的说法是绝对不成立的。

●国外是否允许采用沥青阻尼片？

不管大家多么鄙视日系车，日本早就开始重视车内环境的复制了。 我接触过的专家们也表示赞同。 高端雷克萨斯非常重视车内污染。 雷克萨斯的es美国的推进材料的卖点是地板采用了沥青的地震吸收材料。 一汽-大众在高尔夫6的说明会上，也曾在该车中采用34处沥青阻尼片，强调其吸振静音性能。 我首先不评论沥青是否合格，但至少在环境管制和监控更严格的美国，沥青衰减片不是也看不到人的污渍吗？

雷克萨斯官方资料查询: Lexus news room /发行版/ + Lexus + es +产品+规格

这几天我读了很多资料，没有发现中国和欧盟有明文禁止沥青材料用于车辆的明文化，但是很多nvh方案中都介绍了沥青材料在车辆上的正确应用方法。 例如:

一汽实业合成材料企业(国内主流汽车材料公司)的公开报告中，提到了几次沥青衰减表(来源:点击查看)，

2 .世界汽车化学巨头汉高介绍的nvh方案中也有沥青阻尼片的应用(来源:点击查看)。

.德国汽车工业协会vda相关标准对装修材料和污染物进行了比较，制定了详细的标准和测试方法，但没有直接禁止采用沥青。 (来源:点击查看)

4 .德国报废汽车指令elv(end-of-lifevehicle )规定了几种禁止物质，其中不含沥青。 (来源:点击查看)

●沥青到底被污染了吗？

它们确信沥青可以用于汽车的生产，通过符合标准的凝固方法，可以将污染降到最小或忽略不计。 有可能在车内被污染吗？

那个答案是肯定的。 减震器制造商表示，汽车制造商经常降低采购价格，所以本来送检的材料合格，但汽车制造商降低采购价格后，配套制造商很可能混入原料中老化(但是煤焦油沥青 因为国内很多厂家在供应链监管上绝对不严格，也与内部各部门之间的优势有关。 这将会发生汽车制造商进行二次充电的现象，因此对客户的健康非常不利。 特别是在重视价格的汽车上更为突出，但是生活在这个奶粉无法保障的国家，关于环境你怎么说？

另外，尽管沥青是以前就传下来的成熟的阻尼材料，但材料本身的特征有先天性不足(冬天变硬，容易老化)和环境污染(尽管符合标准)等，正在被新材料取代，日本、美国、。

●国外对汽车材料环境保护的要求是什么？

欧美发达国家关于汽车车内环境保护的研究和立法起步早，相关的工业法律法规体系也很复杂。 具体来说，德国汽车公司参照德国工业联合会制定的vda系统测试方法和规范，美系主机工厂主要执行sae系统的标准和测试方法，而日本汽车工业协会认为汽车内空之间是居住空之间的一部分

以德国车企为例，最初的“杀毒墙”是面向欧洲所有公司的“化学品注册、判断、认可、限制法规(简称reach法规)”。 值得注意的是，高温煤焦油沥青是reach法规载明的非常高的关注物质( svhc )之一，含有一定比例的高温煤焦油沥青的原料在贸易中受到了更严格的监管。

二道“防毒墙”是欧盟报废汽车指令( elv )，2003年7月以后生产的汽车，禁用铅、镉、汞和六价铬4种有害物(限值含量极低)，有利于汽车报废后的环保回收再利用。

第三个“防毒墙”是vda相关规则体系。 欧洲现在并没有强制管制整车的空燃气质量，而是点着检查零部件的环节(类比一下，就像装修房子一样，只要所有的装饰材料和家具家电都完成了，整个房子一定会完成)。 。 零部件方面既包括组件测试，也包括零部件材质的采样测试，包括vda270、vda275、vda276、vda277、vda278等规格。 例如，vda270是受过专业训练的嗅觉分解员，根据刺激性气味的大小将部件的材质分为6级。 vda277是比较车内的非金属材料(例如座椅泡沫)，取下小片，经过规定的温度和时间的蒸馏加热，测定总挥发性有机化合物( tvoc )，需要非常昂贵的专业的测试设备。

最后的“防毒墙”是各汽车公司内部的标准，比较不同种类的车内材料，如塑料、地板、密封条、减震器座、座椅泡沫、皮革等，设定独立的检测方法和标准。 公司内部标准更具体，比vda标准更高。

总体而言，汽车发达国家关于汽车材料环境保护的法律法规体系比较完善。 对出口到中国的产品，以及国内合资公司生产的产品，能否达到世界统一标准，仅限于实验能力的限制，目前我们还不能得出正确的结论。

●国内对汽车材料环境保护的要求是什么？

中国目前关于车内空燃气质量的法规制定相对滞后，国内首个车内空燃气质量标准《轿车内空燃气质量评价指南》自去年3月1日实施以来已有一年多 《轿车内空气体质量评价指南》常见于特定测试条件下的甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯等8种汽车内 与vda规则体系相比，中国版《评价指南》更接近日本的立法构想，聚焦于空燃气质量管理义务为制造商(同样类比装修房子，汽车为装修房，最后是开发商提供的整个装修房空 网易汽车以前访问过专业空气体质量评价实验室的评价过程，有兴趣的朋友可以点击auto.163/12/0927/15/8 CDU 523 I 0084 tup

发布的标准编号为“gb/t27630-”，以“gb/t”开头的是推荐国家标准，必须证明不是强制国家标准。 《指南》作为推荐标准，购车时，如果对空燃气质量有异议，可以提出检验，如果检验不符合标准，车主可以不购买该车。 但是，业主在购买后，如果检测到不符合标准而提起诉讼，则只有有限的法律效力，主管部门也无权中止超标车的销售。 这种不自然的局面，同事章炜也在“注意汽车”一栏中备受瞩目。 auto.163 /特殊/观测68 /

与vda系统相比，中国版《评价指南》在主要污染物总量的测定方面也比vda更为准确。 但是，沥青中释放的多环芳烃等“稀有”污染物未纳入《评价指南》的检测标准范围。

国内车企环保公司的标准制定大多是2005年以后开始的。 根据我们的了解，目前奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等主要自主企业品牌也参照vda和跨国车企的标准，制定了详细完善的公司内部标准和检测方法。 当然，有标准是前提，关键问题是如何严格执行，同时确保供应商所有批次的产品都能完成。 根据去年公布的42种车型测试结果，自主车企产品空的气质检测结果居中游，整体不亚于合资车企。

●减震器是车内空气体污染的第一来源吗？

这是一个不太能准确回答的问题，根据车型的不同情况会有很大不同。 根据奇瑞汽车2009年在某学术论坛上发表的研究报告，对比本公司三种产品的抽样研究，减震器是车内污染源之一，约占车内污染贡献的6%，但不是车内污染的主要来源，更大的污染源是装修、皮质、护套。 据测试近100种车型的专家介绍，上述数值基本符合他的整体测试结果，座椅泡沫、人造革和皮革等内饰材料的常见污染物贡献往往显著高于阻尼片。

另外，这位专家表示，汽车后装装饰品的污染问题不容忽视。 他在使用车型的实验性测试中，经常会比较大部分车内装有廉价车香水的车辆，检测出苯超标。 生产过橡胶的车辆也会出现很多污染物。

但是，减震器的污染也不应该完全被忽视。 一家减震器制造商在接受网易汽车采访时表示，国内大型减震器制造公司通常可以根据公司的要求制造环保产品。 但是，厂家迫于价格压力，每年都持续压低零部件的采购价格，供应质量控制也不严格，在减震器领域，确实存在供应商首次认证后逐渐混入并老化的情况，而且这种情况在国内整个汽车供应链中并不明显

●国内的汽车有严重的空气体污染问题吗？

我的同事在2004年参加过一次数百辆车内空气体质量测试项目。 一个数字是他至今记忆的特别新的: 137倍。 这个数字是当时市场上主流的合资中级车产品的二甲苯含量，是居室空气体质量标准(当时的车内空气体质量标准)。 据他回忆，2004年，国内车企没有关注空燃气质量问题，因此在采购配套方面基本上没有设定任何标准，国产车内污染物超过十几倍到几十倍。 特别是该公司、同一企业品牌，配备真皮座椅、密封性优异的中高端车测试结果，反而不如装备更简单、密封性更差的低端车。

近年来，国内汽车公司逐渐重视空气体污染问题，情况有了一定的好转。 年末，北京市劳动保护科学研究所也对国内42种主要车型进行了车内空气体污染物测定(点击查看)，其中80%以上的车型达到国家推荐标准。 值得注意的是，在该车辆的环保性排名中，外资企业品牌之间，豪车和低端车的差异并不明显。 此次备受媒体关注的宝马·奔驰三大豪华企业品牌四大产品，在42款车型中排名第16、17、27、28位，基本也位居中游。

专家表示，沥青阻尼片符合生产标准时，车内污染非常小，奇瑞汽车的研究报告很好地支持了这一论点，阻尼片只占汽车内饰材料污染的6%，车内主要污染越来越多的是内饰、皮革、皮革

如前所述，国内整个汽车的供应链有被污染的风险，减震器可能只是冰山一角，但一些5年以上的旧车存在的污染风险可能不亚于刚出厂的新车。

●关于加装改造的减振材质

在这里，想起了车辆后期的隔音改造市场，也咨询了专家。 市面上的减震器有改性沥青(使沥青变软)和丁基橡胶两种，后者几乎没有污染(但是价格很贵)。 也可以直接咀嚼。 口香糖中含有这个成分。

根据车辆部位和振动频率的不同，减震器的材质也不同，丁基橡胶座是沥青的好替代材料，但是为什么车辆出厂时不使用丁基橡胶座这样更好的材料呢？ 另一方面，价格也与车辆制造流程有很大关系。 丁基胶的面料很软，所以汽车制造设备在铺砌时会有一些问题，但是硬质沥青的安装更方便。

●我是业主，车内异味很严重，怎么办？

购买新车之前，如果觉得车内气味很难闻，最简单的方法就是放弃购买。 这样的方案决不是不负责任的，如前所述，鼻温本身是vda的检测方法之一，也是评价车辆污染的最简单的方法。 如果汽车已经购买异味，或者怀疑健康受到损害，只能到国家承认的检测机构检查污染物是否超标。 另外，高温臭氧消毒、勤通风对污染物的扩散也有积极作用。

必须证明的是，《轿车内空气体质量评价指南》发布的基准编号为“gb/t27630-”，“gb/t”是推荐的国家基准，而不是强制国家基准。 《指南》作为推荐性标准，买车后，如对空气体质量有异议，可以提出检查。 如果检测不成，则只具有有限的法律效力，目前很少参考国内相关司法判例。

●说了这么多，总的来说，网易汽车减震器风波的评价

1 .沥青或沥青类阻尼片在国产车，甚至我们拆解的进口车中广泛使用，覆盖率目前有可能达到国内汽车保有量的90%。 虽然减震器风波发生在宝马奥迪等豪华轿车上，但经济实惠的轿车减震器污染也不容忽视。

2 .一辆车可能会使用几十个减震器。 根据部位和技术的需要，有时会使用不同的材料。 光靠个别部位的减震器是无法评价整车是否含有沥青材料的。

.煤焦油沥青是无可争议的有毒有害物质，但石油沥青和其他沥青基复合材料的阻尼板在欧盟和国外未被禁止采用，目前国内汽车阻尼板国内企业的大部分原料都是石油沥青，从油田购买。

4 .根据公开的研究资料，减震器是车内污染物来源之一，但不是车内空气体污染物的主要来源。

5 .欧盟拥有较为健全的车辆质量认证体系，包括各类车内材质的繁多和杂检。 评价车内材质是否有毒，不是材料是否有沥青，而是必须采用科学的检测方法。

6 .目前国内汽车供应链污染问题不容忽视，减震器只是冰山的一脚。 一家供应商承认，如果车企没有严格的标准和检验，要求供应商每年持续降低价格，加剧原料污染混入。

7、控制汽车有毒有害物质，核心是健全和提高国家/领域标准，以及对公司相关课题的重视和自律。

8、沥青阻尼片是较为成熟落后的材料，主要考虑因素是材料的特点，有逐渐被取代的趋势。

9 .给客户的建议:不需要谈沥青颜色的变化，不需要急于重新解决车辆，等调查结果公布后，特别是自己觉得味道很强的业主，要向厂家进行信息表达，进行科学检查。

●网易汽车的态度

在减震器毒性问题上，网易汽车是外行。 但是，网易汽车的大部分成员也是业主，也很关注减震器和汽车毒物的问题。 现在只是在尽力基于我们的水平去探索真相。 可能有很多不专业的地方。 欢迎真正的专家批评的指出。 另外，也欢迎关注车内污染的业主朋友联系我们。 稍后，将公布比较车内污染、科学严谨的系列实测项目。

质检总局现在开始对豪华车沥青阻尼片的污染进行对比调查，希望总局能实现调查过程和结果公布的公开透明性。 他还强烈呼吁，考虑到目前国内整个汽车供应链存在的污染风险，该调查应扩大到整个汽车供应链，覆盖整个汽车企业品牌。 由于目前国内汽车零部件及其材质环境标准法规的缺失，汽车各零部件有可能受到污染。 依赖强势媒体偶然曝光或维持公司道德自律的质量体系也注定极其脆弱。