“新华信林雷:未来五年自主企业品牌会有新突破”

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网易汽车4月20日在上海车展现场表示，这封信作为中国大型客户管理和营销服务的提供者，通过新闻、服务和技术的整合为汽车公司提供全面的营销服务，协助汽车公司准确定位产品，明确用户市场 报道进行了较为有效的营销宣传，成功地开拓了市场，迅速发展了持续、盈利的客户关系。

从1994年开始，这封信进入汽车行业，是国内最早提供汽车市场研究和咨询服务的专业机构。 十多年来，本函在汽车顾客满意度研究、新车上市战略研究、渠道管理、企业品牌诊断和企业品牌价值提升等方面形成了科学的研究体系，积累了丰富的经验，得到了汽车公司的广泛认同和高度评价。

在上海车展上，特恩斯本信市场咨询(北京)有限企业理事会主席林雷在接受网易汽车采访时表示，“中国企业品牌一直希望提升自身质量和企业品牌同事，其核心问题是产品力。 未来5~10年，几个自主的企业品牌一定会成功达到更高的水平，并得到客户的认同。

采访的实录如下所示

网易汽车:大家好！ 这里是上海车展网易汽车给你带来的现场报道。 在这个时间段接受采访的嘉宾有本信国际新闻咨询北京有限企业社长林雷，林总你好。

林雷:大家好，大家好。

网易汽车:中国企业品牌已经突破10万大关，进入了b级车行业的新战场，多年来，中国企业品牌一直走的是增配上涨的道路，合资走的是减配价格的道路。 你认为今后几年，中国车市场会变成什么样的结构，会发生那些变化？

林雷:中国企业品牌的上升趋势应该是明显的。 正如我前面所说，中国自主企业品牌希望提高自己的质量，自己的企业品牌上升。 其实中心问题是产品力。 如果一个产品的产品力没有提高，那个企业品牌的提高就是空中的楼阁。 如果我们能升级，重要的是，最基础的工作是不断提高产品的力量。 这是刚才你说的现象出现的重要原因。

我相信将来如果自主的企业品牌一直维持在低端的话，长期来看是无法保护市场的。 正如我前面所说，合资企业品牌或自主企业品牌的价格一直在下降。 换句话说，我们不能保护。 我们唯一能做的就是提升自主企业品牌，然后进入越来越多的产品区间，这样就有越来越多的快速发展空间。 而且，可能会有越来越多的利益空之间。 如果中国自主企业品牌想保存下来，在快速发展的同时成长下去，唯一的方法就是往上走。 我不认为所有的自主企业品牌都会成功，但我不认为所有的自主企业品牌都不会成功。 我认为，未来5~10年，一些自主企业品牌将取得成功，向更高水平突破，得到顾客认可，更好的利润能够促进公司的快速发展，这是必然的趋势。

特恩斯本信市场咨询(北京)有限企业理事会主席林雷(左)和网易汽车主持人刘畅(右)

不能保护低端。 需要全面向上。

网络汽车:您对今年中国汽车市场的快速发展有什么期待？

林雷:中国的汽车发展很快直到去年出现了比较新的现象。 首先，我们仍然保持一定的增长幅度。 例如，去年汽车销量接近2350万辆，增长率达到6.9%，其中轿车接近2000万辆，增长率为10.9%，今后一年，整体增长速度应该能够维持在这个水平上。 但是，出现了一个严重的现象，去年发生了这个现象，今年更为严重。 在过去的十几年中，量和价格保持了较好的增长，但今年，量有所增加，但价格有所下降。 特别是去年，很多新车的价格没有像往常一样维持很久，也有涨价的情况，但现在几乎看不到涨价的迹象了。 新车的价格也没有像往年一样维持半年以上，上市一两个月后价格开始变化。 特别是今年出现了一种情况，量能维持增长，不是比较高速的增长，但还能增加，但价格还在持续下降。 过去一周，四大车厂推出了各种各样的降价和优惠，有些情况下并未降价，但通过各种各样的方式让客户受益越来越多，转变为降价的概念。

网易汽车:合资公司的集体优惠，会给中国企业品牌带来怎样的冲击呢？

林雷:随着中国企业品牌的压力越来越大，他的这个方法是进一步降低汽车的价格。 中国企业品牌，还是我刚才说的结论，不能保护低端。 往上走的过程很痛苦，需要很多技术投入。 很多技术投入不足，会因为技术投入不成功而死。 但是，一定有人会成功。 这是一个悲伤的过程。 守不住的，只有往上走，往上走的时候，就像大家平时开玩笑一样，早死更早，但也许还活着，但等着，一定会死吧。

互联网汽车:中国汽车企业品牌最近在进行渠道收缩、企业品牌集中，对于中国汽车企业品牌来说，这样巨大的震荡和调整什么时候能盈利？

特恩斯本信市场咨询(北京)有限企业理事会主席林雷

林雷:我觉得不长，但是长了五年一定会看到效果。 这主要涉及到产品的更新换代。 基本上产品一代，在国内会快一点，但从世界范围来看，一代的时间在5年左右。 换言之，新一代产品出来了，成功就成功，不成功就不太成功。 当然，你可以用两代人的时间，比如十年来看这个问题。 由于中国市场竞争过于激烈，5年，我想对中国自主企业品牌来说，可能是1代半的时间。 我们大概三年出一代。 6年是2代。 如果有两代人还没有成功的突破，要再突破可能就不容易了。

网易汽车:在汽车电商、车网、网络思维、o2o线下集客、大数据营销席卷而来的时候，对于车企来说，如何通过新的趋势、新的技术、新思维来降低价值成本、加强营销？

网易汽车主持有者刘畅

林雷:这是现在特别重要的趋势，特别是今天在网上看新闻的客户，其实他们是未来的主力。 对他们来说，互联网是获取、分享、交流和检索他们最重要的新闻的重要方式。 从媒体的状况可以看出，就像报纸、杂志等以前流传的纸质媒体一样，实际上广告收入在急速减少。 以前传到媒体上的人告诉我们，广告收入不是迅速减少，而是崩溃地减少。 换句话说，自媒体，刚才说的媒体，哪个渠道，就是新一代的顾客获取新闻，进行信息表达交流，了解世界，了解产品，了解公司最重要的方法。 这是毫无疑问的。 如果制造商不能转换，他就不能和新一代的顾客进行信息交流。 幸运的是，现在的制造商已经预测到了这一点，只有将他们的广告、广告转移出媒体，才会出现以前流传的媒体广告收入崩溃下降的现象，压力在增大。

但是，制造商真的了解客户吗？ 你真的了解媒体吗？ 对于新生代的客户，85后和未来的90后，他们的生活方式、做法、价值观和喜好，我想我还没有完全为现在的汽车制造商的公司所掌握和理解。 原因很简单。 现在的汽车制造商的领导基本上以60后、70后为主，现在70后承担着责任。 60后还是最好的决策层。 60后和70后之间能很好的信息表达和交流，70后和80后有差距，60后和90后的差距很大。 所以，我不认为现在的60后决策者能体验到90后顾客的诉求。 我知道他们了解顾客的诉求，努力使自己的营销符合他们的优势。 目前，汽车电商是指网络模式在车行业的应用，如拼车、易乘，通过app方式的专车服务、车共享、互联网销售零部件、维修服务，都满足新生代顾客的诉求。 很难想象60多岁的人会去拼车，但对85多岁的人来说拼车是他的基本想法。 汽车行业最高的决策者，其实最大的挑战是他们要花很多时间和精力去理解那一代人的想法。

网络汽车:今年在调查汽车领域时，发生了什么事件，或者有什么其他的详细情况让你印象特别深刻吗？

林雷:新生代的研究，应该说新生代的研究是我见过的过去，我认为是在汽车行业20多年的研究中，感受到最独特优势的一代人的研究，未来的汽车市场发展很快。 在中国，对这些制造商，或者整个产业链来说，最大的挑战不是技术进步的挑战。 技术进步有好几种说法。 例如混合动力、新能源、绿色柴油这个方向不是这个方向。 最大的方向是，车的看法发生了一点根本性的改变。 例如，60后、70后认为车是交通工具，还是身份的象征。 新生代车被认为是交流的平台、新闻的平台、通信的平台，这种观点差别特别大。 我认为这是最大的挑战。

网易汽车:谢谢林先生一直接受我们的采访。 感谢您非常棒的观点。 谢谢你。

林雷:谢谢

客人介绍:

林雷，特恩斯本信市场咨询(北京)有限企业理事会主席

1992年，林雷创立本信商业风险管理有限企业，2001年改组为本信集团，林雷担任本信市场研究咨询有限企业总裁。 此外，林雷先生也是欧洲民意市场调查协会( esomar )会员、美国市场营销协会( ama )会员、中国新闻协会市场研究业分会常务理事、中国市场新闻调查业协会理事、北京科技咨询业协会常务理事。 林雷从事市场研究咨询15年，依托汽车、it/通信、医药三大领域，在领域研究、市场研究和营销咨询行业积累了深厚的经验，在营销和咨询业内创立了资深专家地位。