缪雪中详解广汽吉奥整合：未来不排除造轿车

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广汽集团重组吉奥汽车已经100天了。随着本月底广汽通用二级人员任命的完成，公司在生产、人员和技术研发方面的整合不断深化。

3月15日，广汽通用总经理苗学忠在台州路桥总部召开媒体论坛，对外公布广汽通用重组进展情况。苗学忠说:“这100天来，广汽和Gio的融合已经很自然了。张方友和广汽董事长曾宗(曾庆红)一直强调，广汽淋病管理团队由原吉奥团队运营，目前只派出两名高级将领(、曹)。我认为这还不够，我们希望派更多的人。这一点我一直不认同。”

分析人士认为，人员差异一方面凸显了广汽对吉奥汽车重组的谨慎态度，另一方面也凸显了吉奥汽车原有管理层对人才的饥渴。原吉奥汽车并入广汽集团后，很难从“吉奥制造”转型为“广汽制造”。

吉奥渴望更多的人才

广汽通用成立100天后，双方在人员、生产和R&D技术方面进行了共享和整合。

在人员方面，广汽集团向广汽集团派出了李文颖和曹卫东。此前，《国家商报》报道称，gac戈诺已经完成一级人员的任命，预计二级人员的任命将在本月底前完成，所有主要人员职位将到位。

苗学忠在接受记者采访时说:“广汽董事长张方友和总经理曾庆红重组吉奥汽车时，就设定了这样一个框架:原来的吉奥汽车团队运营广汽吉奥。他们有很多顾虑，担心派很多人去合资公司会影响到原来的团队，但Gio高管和我强烈要求GAC派一些管理团队加入gac gonow。某种程度上，我觉得现在人不够。和曹最初在广汽集团担任要职。我强烈要求两人加入gac戈诺。”

苗学忠解释说，“尽管有差异，但这种融合非常自然和谐，不像外界的猜测。”

苗学忠表示，广汽对合资公司的人员支持远远不够。广汽拥有广本、广丰、广汽长风(600991)和广汽菲亚特，培养了一大批质量、品牌、技术方面的人才，这正是广汽吉奥所需要的。“目前，我们已经向广汽申报申请十多名技术人才支持，希望他们在5月1日前到位。”。

在生产和技术研发方面，今年年初，广汽通用研究院院长齐率广汽通用团队访问广汽。双方同意未来共享资源，广汽资源将对广汽淋病研究所给予大力支持。

根据齐向《国家商报》记者介绍的广汽吉奥“十二五”产品规划，广汽吉奥产品最早将于2013年配备广汽生产的发动机和变速箱，进一步实现资源共享。根据广汽产品规划的需要，将广汽吉奥原有的五大平台调整为四大生产平台:传统微型车生产平台、全新轿车和微型车生产平台、城市suv平台、皮卡和越野车平台。

实现“广州汽车制造”

“吉奥制造”和“广州汽车制造”的差距，并不像台州和广州的距离那么短。

广汽通用自12月9日成立以来，广汽总经理曾庆红一直在为新产品奥轩g5的上市奔走，多次往返东营基地和广州。曾庆红曾在多次内部会议上强调，“g5对广汽来说意义重大，将是代表广汽新起点的汽车。有必要确保质量，展示不同的gac风格。”

为此，负责采购和生产的广汽通用执行副总经理李文颖最近一直在三大基地跑来跑去，亲自监督g5的质量。李文颖告诉《国家商业日报》记者,“总有一项任务。g5的质量和品质至少要相当于合资公司的产品，动力、外观、内饰都要符合。”

有业内人士认为，李文颖正在用广汽本田的质量标准体系改造原有的吉奥汽车，但要从“吉奥制造”升级为“广汽制造”，还需要解决许多中间环节。

李文颖承认，“gac戈诺在造车方面只有7年的历史，比较广泛，主要针对略低端的市场，很多方面都需要改进。我们将借鉴广本和广丰在质量控制方面的经验，提高广汽淋病的质量。”他表示，广汽通用应开发新的差异化产品，从源头配件开始严格要求，坚决淘汰不符合要求的产品。

gac gonow品牌总监曾叶辉告诉《国家商报》，“李文颖过来的第一件事就是整理零部件采购系统，将近三分之一的零部件供应商被踢出局。他在内部会议上多次表示，如果质量不达标，他宁愿报废这个产品。”

在一份面向经销商的g5宣传册中，记者发现g5的设计采用了汉高的降噪解决方案、三菱帕杰罗底盘核心技术、澳大利亚prodrive底盘培训、韩国现代5at自动变速器和德尔福射频识别。

李文颖透露，目前将于4月和12月下线的奥轩g5比之前的Gio至少高出两三个档次。据gac gonow内部人士透露，g5已基本实现全球采购，并在设计和生产方面投入巨资。估计价格在10-14万之间。竞争车型包括Haval h5、Landwind x8和现代途胜。

在媒体座谈会上，苗学忠总结了广汽戈诺重组的好处，并表示:“现在我们可以依靠广汽引进一流的零部件供应商。以前别人看不起我们，现在愿意和我们合作。”

关于广汽吉奥是否会生产汽车，阎学忠表示，“虽然目前的产品规划中没有汽车，但市场在变化，需求在变化，格局在变化，一切皆有可能。”