郑州日产总经理郭振甫：不断向大众化路线突围

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郭正在模糊乘用车和商用车之间的界限。作为郑州日产汽车有限公司的总经理，他希望将郑州日产的轻型商用车推向家用市场的主流产品，并转化为大众。

郑州日产作为日产在中国的重要生产厂之一，一直与东风日产有产品事业部。郑州日产虽然以轻型商用车为市场定位，但也在不断向乘用车和商用车的交叉领域渗透。

2010年，郑州日产的产品战略突然加速。6月，cdv(基于汽车平台的面包车)nv200车型上市，为郑州日产乘用车战略定下基调。

统计显示，郑州日产去年年销量达到10万辆，同比增长78.6%。10万辆目标达成，郑州日产三大产品阵容初步形成:皮卡总销量突破5万辆；Suv销量达到1.2万辆；cdv汽车类初步建立，nv200上半年销量突破万辆，智能客户进入市场第一年销量达到2万辆。

虽然nv200和帅客在大众眼里还是小众车，但这个市场的培育和成长才是郑州日产看重的。

据了解，郑州日产目前有450多家供应商，已进入大规模创收阶段；全国一、二级销售网点总数超过860家，年销售额超过1000家的加盟店从2009年的11家增加到30家。但相比东风日产即将推出的百万辆，郑州日产目前的产销量只有10万辆。郭一直希望深化与日产的合作，在郑州日产推出更多新车型。

两会期间，全国人大代表郭提出了“发展民生模式，改善汽车消费结构”的建议。在他看来，民生模式是一种具有生活和生产双重特征的模式，其使用者应该是经商农民、城市个体商户等创业者。关于这个话题，他接受了《国家商业日报》记者(nbd)的采访。

Nbd:郑州日产未来几年将推出哪些节能减排民生车型？

郭:我们希望汽车不仅仅是一种消费工具，更是一种为大家带来增值服务，为大家的就业创造价值的工具。如果我们的皮卡会更系列化，车型的排量可能是1.2l、1.3l、1.6l、2.0l，尺寸和宽度可以根据不同的要求而变化。我们将沿着这条道路开发一系列模型。

Nbd:现在国际油价高，国内成品油价格上涨。这种趋势对中国整个汽车行业有什么影响？

郭振铎:从民生角度来说，要开发排量小、油耗低、功率大的汽车，在这方面要投入更多的技术；第二，要多开发多用途汽车，尽量做到一车多用。对于汽车行业来说，积极发展新能源汽车，实现能源多元化，符合国家战略。我相信在十二五末，这方面应该会有很大的进步。

Nbd:现在一线城市竞争很激烈。郑州日产向二三线市场发展有什么优势？

郭:我们从07年开始安排网络下沉。二级网点628个，百强县有我们的网点。我们起步早，训练早，投入也多，因为网络不仅仅是“搭建”那么简单，还包括团队的训练，需要很长时间。另外，我们的车型适合这些消费者，所以我们在这方面有一定的优势。当然，我们还有很多工作要做，包括团队管理、推广、设立展厅，希望尽可能增加消费者和产品直接接触的机会。

郑州日产一直走的是所谓的小众路线，我们已经在二三线市场打下了基础。随着民生车型的不断推广和发展，郑州日产的市场将会越来越广阔。