交通7分钟，建筑12年！最难挖的铁路隧道——大竹山隧道

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俯瞰云南达鲁伊铁路大竹山隧道。(陈、杨摄)

杨光宝山。4月28日，新闻“通过！通过！”4月28日8时36分，伴随着最后一次爆破声，大竹山隧道——大瑞铁路全线最高风险隧道——全线贯通，铁路建设取得重大进展。

欢呼吧！跳跃！经过12年的艰苦建设，从隧道入口和出口两端出发的建筑工人终于联合起来了。他们跨过脚下的砾石，拥抱并相互祝贺。

群山，一个接一个；峰峦叠嶂，是世界上最复杂、最陡峭的山脉——青藏高原东南部的横断山脉。在这里，这座山改变了由西向东的做法，由北向南席卷而下，阻断了东西向的交通，因此得名“横断山”。达鲁伊铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，大竹山隧道位于达鲁伊铁路大理至保山段保山市境内，全长14484米。穿越澜沧江深大断裂与宝山褶皱带交汇处，穿越断层破碎带、侵入蚀变带、岩溶等不良地质和重大风险，被称为“最困难的铁路隧道”。

隧道开挖面的涌水和喷泥是施工人员最担心的情况。然而，大竹山隧道正在“豆腐渣”中打洞，这种“最令人担忧的情况”已经成为常态，施工人员经常与突然涌出的水泥浆搏斗。

2009年8月，隧道掘进至最困难的断层——燕子窝断层的核心段，全长156米，历时26个月，平均每天仅20厘米左右。

自2008年隧道开工以来，在云贵铁路云南公司(沪昆客运专线)的组织下，中铁一局建设者已跨越6个地质断裂带，建成7个泵站和56个大型水泵接力器，日最高涌水量达到22万立方米，可容纳88个标准游泳池，长度50米。

除了“深水”，还有“热”。隧道高地温段的长期温度约为40℃，湿度超过85%。施工单位将冰块运输到隧道施工的开挖面多年以冷却。每天每个开挖面需要12吨冰块，施工人员每3小时轮换一次。

“深水”和“炽热”只是许多问题中的两个。隧道最大埋深为995米，隧道内纵坡设计为人字坡，最大纵坡为23.5‰。特别是成功穿越了1270米含气煤系地层。

与其他长隧道不同，大竹山隧道施工只能从出入口掘进，没有竖井、斜井等辅助施工条件，最大掘进长度为8.3公里。

为解决隧道出入口单独掘进造成的建筑垃圾、通风和排水问题，施工人员将在主隧道左侧30米处修建一条长14190米的水平导向装置，该水平导向装置还将作为施工后防灾、疏散和救援的通道。

中铁一局大理铁路项目常务副指挥刘小荣表示，由于当时围岩为辉绿岩，自身稳定性很差，遇水变成泥浆，最后一、二百米出现两次小滑坡。自4月份以来，我们迅速有序地恢复工作，1500多人日夜奋战，按下“快进按钮”开始施工，实现了整个隧道的顺利竣工。

“在过去的12年里，我们松了一口气，必须打开这条隧道。”中铁一局达鲁伊铁路项目负责人蒋东表示，今天，我们团队的原始协议终于实现了，局面将是光明正大的。

大理铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境的瑞丽市。改善路网布局、开发西部地区是我国中长期铁路网规划的重要项目之一。铁路从大理沿Xi洱河右岸延伸，穿过羊壁河、印江和澜沧江，穿过大竹山，到达保山市，然后穿过怒江和高黎贡山，最后到达瑞丽。建成通车后，大理至瑞丽的旅游时间将从7小时左右缩短到3小时左右，这对促进沿线地区的经济社会发展，提高云南对外开放水平，促进中国与南亚和东南亚国家的交流与合作具有深远的意义。

云贵铁路(沪昆客运专线)云南公司达鲁伊铁路指挥部副指挥曾进表示，到目前为止，达鲁伊铁路全线已有44条隧道通过29条；从大理到保山，路基工程已完成90%，桥梁工程已完成84%；从保山到瑞丽，路基工程已完成81%，桥梁工程已完成75%。自恢复工作和生产以来，105%的计划桥梁路基隧道工程已经完成。(记者通讯员牛侯若彬)

责任:叶壮

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