我国应以电动汽车应对气候和城市污染

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电动汽车滚滚而来。虽然不同国家的政府有不同的政策支持电动汽车产业的发展，但节能和环保已经成为世界汽车发展的两大主题。作为全球新能源产业革命的重要组成部分，电动汽车代表着未来汽车的发展趋势是肯定的。

电动汽车应该是中国低碳转型的重要组成部分。据政府称，到2020年，中国单位国内生产总值的二氧化碳排放量将比2005年减少40%-45%。与能源强度相比，碳强度受能源效率和能源结构的影响。碳强度指数可以通过增加清洁能源在能源结构中的比例来实现。

其实电动汽车是否减排，主要看后面的供电结构。如果用煤发电，电动汽车可能会增加而不是减少排放。然而，与传统燃料汽车相比，电动汽车确实通过改变能源结构提供了减少碳排放的机会。政府可以通过更清洁的供电结构，如发展核电、水电、风电、太阳能、洁净煤技术、碳捕捉技术等清洁能源，来配合电动汽车的发展。，使电动汽车的发展能够在减少温室气体方面发挥积极作用。

电动汽车的优势之一是城市环境保护，这是我国环境资源(环境空厅)优化配置的重要环节。中国的城市是人口密集的城市，也一定是汽车密集的城市。汽车尾气排放正成为中国城市最重要的污染源。如果污染是必须的，因为人口密集，相对于发电厂的排放地点，城市污染成本肯定是最高的。因此，即使电动汽车产业的发展不能减少排放，但它将在改善城市环境和优化我国环境资源配置方面发挥重要作用。

电动汽车产业对我国来说既是挑战也是机遇。如果政府能够尽快予以重视并进行相应投资，通过政策支持提高企业的生产能力，中国将在迅速崛起的电动汽车技术领域占有一席之地。目前，电动汽车行业发展的主要问题应集中在行业标准、充电基础设施和经济性上。显然，政府可以做很多事情，更重要的应该包括以下三个方面:

第一，为了成为电动汽车行业的技术突破国家，中国需要尽快研究发布统一的行业标准。其次，除了补贴投资外，政府还应重视电动汽车产业的研发，为新技术的发展提供强有力的技术和人才保障。这就要求政府研究配套政策，包括为新技术开发创造良好的制度环境，保护知识产权，鼓励创新，鼓励人才和资本流向电动汽车行业。第三，进一步制定融资政策，引导新技术、新车型发展，为电动汽车产业创造便利的融资条件。

第二，政府应该促进电动汽车产业的有序发展。电动汽车产业链的建设一般分为三个环节:R&D、汽车制造和利用(包括充电基站)。地方政府的努力基本上集中在电动车设备的制造上。他们想通过发展电动汽车来促进当地经济发展，这是可以理解的。然而，在没有相应的R&D和基础设施的情况下，这种努力是盲目的，可能导致电动汽车产能过剩。

因此，政府对电动汽车产业发展的支持应主要关注产业链的两个端点:R&D和利用，尤其是考虑充电设施的发展，这是电动汽车尽快搬迁的重要环节。

第三，电动车行业发展的最大瓶颈应该是电池容量和充电方式，这些都和充电站有关。政府应支持和引导企业研究如何通过优化充电基站布局来弥补电池的不足，包括选择充电基站的布局和建设，以及如何大规模进行充电站的商业化运营。