专访熔盛重工执行总裁陈强：大船厂应向综合化发展

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在过去的2010年，中国造船业交出了一份辉煌的“答卷”——造船完工，新船订单和手持船订单均超过韩国，成为全球最大的造船国。

开心，也有隐忧。荣盛重工(01101 . hk)CEO陈强在接受《中国商报》记者采访时说:“就产量而言，中国造船业已经是世界第一梯队，但就技术含量而言，我们有相当多的产品。还是低端船型，真正的高端还是比较小的。”

与国际造船强国相比，中国船舶工业的主要缺点是技术水平相对落后，管理效率低。“从个别产品来看，与世界上最先进的船型没有太大区别。比如荣盛重工造的‘海洋石油201’，外高桥(600648)造船厂造的‘海洋石油981’，沪东造船厂造的lng船，都是世界上最先进的，但问题的关键是你造了多久。”陈强说。

本报记者之前在外高桥造船厂参观了“海洋石油981”，项目组负责人介绍说，“海洋石油981”虽然严格按照预定计划提前工期，但所需工时大大超标，这也印证了陈强的观点。

以荣盛重工为例，陈强认为，中国各大船厂必须向综合性、大型化转型，走多元化发展道路。“这里的多元化其实是集中在高端设备制造上，他们的核心还是一样的。一些R&D和技术平台甚至可以普遍使用。”

去年11月19日，荣盛重工成功登陆港交所，发行h股17.5亿股，融资140亿港元，成为继友邦保险和农行(601288)之后香港资本市场第三大ipo。荣盛重工在2005年刚成立时主要从事造船业务，从那以后，它逐渐发展了三大行业:海洋工程、电力和工程机械。但根据其在港上市前发布的招股书显示，截至2010年第三季度，造船在荣盛重工销售收入中所占比重仍“绝对大”，达到94.5%，而海洋工程、电力和工程机械占剩余的5.5%。

对此，陈强解释说:“造船业起步早，占比大。虽然总量未来还会继续增长，但比例肯定会下降。希望五年达到50%左右，其他板块会有高速。成长。”

动力设备生产基地位于合肥，主要生产低速船用柴油机。在此次ipo中，20%的资金投资于该行业。未来计划生产中速、高速发动机，配套自有海洋工程设备和工程机械，形成产业链。

这种业务布局的优势很明显，就是“强反周期性”。“有的产品针对外汇市场，有的针对人民币市场。它们有相对合理的分布，形成对冲。今后，无论人民币升值还是贬值，对我们的影响都是有限的。”另外，不同的重工业产品也有相对固定的产业周期，几大业务板块共同发展，削弱了周期性。

针对业内对造船业复苏的担忧，根据荣盛重工接到的订单，陈强认为:“今年全球造船业的复苏应该是比较平缓的，略有上升。关键是欧债危机的影响。”具体到每一种船型，散货船比油轮好，油轮比集装箱船好。

分析师认为，散货船的改进主要受“中国需求”因素影响。去年中国进口铁矿石6.19亿吨，煤炭1.6亿吨，约占世界海运量的三分之一，甚至约为bdi(波罗的海干散货运价指数)；对油轮的强劲需求也受到中国大量进口原油的影响。

荣盛重工未来会成立融资租赁公司吗？陈强说:“我们现在和民生租赁、工业资产、金融资产合作。这是第一步。第二步也是可以的。如果进入融资租赁行业，会有新的载体来体现。”