天津港董事长于汝民：综合性港口才能高速发展

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年底和年底，天津港(600717)集团有限公司董事长俞如民表示，已经完成任务。这个任务是指“2010年吞吐量4亿吨，集装箱超过1000万标准箱”。天津港继续保持世界第五。

除了吞吐量，天津港的港口水平在“十一五”期间也得到了提升。由此，前15万吨级提到了25万吨深水码头。并在内陆经济腹地先后建立了18个陆港。2011年，天津港将实现货物吞吐量4.3亿吨，集装箱吞吐量1150万标准箱。

日前，在天津“两会”期间，本报记者采访了天津市人大代表、天津港集团有限公司董事长俞如民

五大区域四大产业

21世纪:天津港在十二五期间有什么样的发展战略？

俞如民:我们已经确定，十二五期间，港口吞吐量将保持较快的发展速度，最低达到5.5亿吨，力争达到6亿吨。集装箱吞吐量要翻一番，每年增长15%。港口投资1000亿元。谋求五大区域四大产业进步。五大区域是指东江保税港区、临港工业区、散货物流中心、南港工业区和第二人工岛。四大产业是指港口装卸业、国际物流业、港口房地产业和港口服务业。

其中，港口装卸行业是我们的传统业务。当它变大时，我们将大力调整货物结构，发展港口装卸行业的集装箱。

国际物流业是港口装卸业向双方的延伸。天津港要在腹地树立品牌，建立以天津港为枢纽的物流网络，让腹地的货物源源不断地运往港口。至于港口地产，以填海加速填海。

港口服务业以东江保税港区为主，发展邮轮游艇等高端服务业，走高端消费路线。

21世纪:天津港近期集装箱吞吐量是否难以提高？

俞如民:今年我们对欧盟、美国等发达国家和地区的出口出现了一些困难，但仍在增长，这与这些国家的经济复苏有关。对于一些新兴市场国家来说，它发展迅速。从商品类别来说，我们进口原材料，出口成品，这和我国外贸进出口结构密切相关，未来十年也会是这样，大量进口原材料，大量出口成品。所以集装箱或者散货支撑的单个港口发展不会很快，只有综合型港口才能高速发展，这是我十年的哲学。

综合性港口既有散货，又有集装箱，因为这是中国目前经济发展的特点。

我羡慕广深公路两边都有工厂。我曾经说过，从天津到塘沽一路都有工厂的时候，我们的集装箱吞吐量肯定是两千多万箱。目前，道路两旁有许多空土地。如果这两方面，包括西部开发区、空港经济区和高新技术产业园区，将来发展起来，拥有2000多万个集装箱根本不是问题。

我们不能改变港口经济腹地的经济结构，但是可以把服务送到腹地，建一个干港，进一步在腹地建一个营销中心，把它变成一个物流节点，然后完善物流网络，把周边的箱子聚集起来。

另一方面，我们为航运公司提供良好的服务。我认为15%的年增长率是可以实现的。

港口布局

21世纪:天津港将参与南港工业区港区建设？

俞如民:是的，南钢的建设符合我们自己的发展战略。现在我们只有1000万个标准箱，路上堵得一塌糊涂。如果未来发展到2000万标准箱会怎么样？目前，港口交通的所有通道都经过滨海新区的中心城市。所以我们把整个港区往南移，只留下集装箱。这个策略是正确的。港区的规划必须展开。只有推广开来，空才有发展空间。

《21世纪》:你心目中公认的天津港港区分布是怎样的？

俞如民:未来北疆、东疆主要发展集装箱，然后开辟第二个人工岛。第二个人工岛有一部分集装箱功能，但这部分集装箱主要是为了港口加工业的发展。南疆继续发展散装货物，并从北疆转移煤炭、石油和铁矿石。与此同时，我们在现在的临港经济区建设了大量的杂货码头，将所有的杂货从一家公司搬到了五家公司。然后10-15年后南港大力发展散货，实现南疆进一步移民。这是世界各大港口都走过的路，也就是不断从中心城市向外迁移，这是一个必然的过程。

21世纪:未来天津港是否有整合国内港口，尤其是环渤海地区港口的计划？

俞如民:我们的思路是先整合天津的港口资源。这次市委市政府决定，我们负责投资南港港区，另一个是临港经济区，我们将在那里建设一批码头设施，未来在南方建设一个新的港区。我们正在这样做。至于走出天津，不是说永远不做，而是为什么要做，什么时候做的问题。