马自达执行役员：我们预测到2020年95%汽车依靠内燃机

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●虽然很多汽车厂商都在大力发展电动汽车，但我们预测到2020年，电动汽车最多只占全球汽车的5%，剩下的95%仍然是依靠内燃机的传统汽车 ●模块化有一个非常明显的问题，就是各个模块之间的连通性非常重要，如果它们之间的连接不完全一致，就会出现问题。我不认为马自达目前的做法是模块化的 ●我们没有为中国市场开发具体车型的计划。我认为世界各地的消费者对驾驶乐趣有着相同的需求

马自达是活跃的新能源汽车大战中为数不多的捍卫者之一。这家汽车公司并不专注于混合动力汽车或纯电动汽车，而是将其目前的大部分精力投入到传统动力总成技术的改进上。【/h/】2010年10月20日，马自达发布了名为“skyactiv”的新一代技术平台，包括发动机、变速箱、车身、底盘等核心技术。“skyactiv”对整车进行了统一更新，除了排气量和车辆尺寸的差异之外，所有关键技术都采用了相同的基本结构。据日本媒体报道，这项技术将使研发效率提高30%，生产投资减少20%-60%。同时，该技术平台实现了汽油机和柴油机相同的压缩比。一般来说，汽油机的压缩比在10左右，柴油机的压缩比在20左右。虽然提高汽油机的压缩比可以提高燃油效率，但由于不可避免的爆震现象，压缩比提高到14的汽油机并没有实际的先例。虽然降低压缩比可以提高柴油机的燃油效率，但低温起动的困难阻碍了汽车制造商在这一领域的进一步探索。 从2011年开始，马自达将在其产品中应用“skyactiv”。搭载新一代直喷汽油机“skyactiv-g”的首款车型Mazda2，预计将于2011年上半年在日本正式上市。不需要电动机辅助驱动就能达到30km/l的油耗，和本田2010年10月发布的飞度混动车燃油效率一样。在中国市场，马自达计划从2012年开始在其新的和修改后的车型上推出“天空行动”技术。【/h/】由于新能源汽车已被确定为中国七大战略性新兴产业之一，国内外所有汽车厂商都希望施展才华，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》即将出台。在这种背景下，拥有独特方式的马自达如何确定自己的竞争优势？虽然“基于平台”的产品研发已经成为行业标准做法，但丰田召回事件也暴露了风险。刚回日本的马自达如何避免重蹈覆辙？围绕相关话题，《商业周刊》采访了马自达汽车公司的高管伊藤·藤原。 藤原·伊藤于1982年加入马自达汽车有限公司的前身——东洋实业有限公司。2007年4月，担任马自达动力总成开发负责人，之后致力于马自达动力总成开发技术的提升。目前，藤原·伊藤负责马自达的产品规划和动力总成开发。

商业周刊:如何看待“skyactiv”技术平台发布对马自达的意义？面对中国市场新能源汽车的热潮，马自达为什么还执着于传统动力总成技术的提升？ 藤原·伊藤:“天空行动”是马自达根据“缩放-缩放可持续发展宣言”开发的新一代创新技术的总称。为了实现目标，马自达内部制定了“积木战略”，计划在2015年前逐步实现。这包括马自达决定车辆核心性能的基础技术的全面改进和优化，并在此基础上逐步引入制动能量回收系统、混合动力系统等电气技术。所有基于“构建模块战略”开发的技术项目都将包含在“skyactiv”的标题下。 马自达不仅更新了所有动力系统和平台，还创新了从R&D到量产的整个汽车制造流程。我们不是在矛盾的问题之间寻求平衡，而是在挑战通过技术创新解决这些问题，实现整个领域的突破。虽然许多汽车制造商正在大力发展电动汽车，但我们预测，到2020年，全球只有5%的汽车是电动汽车，其余95%仍将是依赖内燃机的传统汽车。

《商业周刊》:“skyactiv”因为在所有关键技术上采用了相同的基本结构，所以在相同的设备下实现了“柔性”生产。但由此产生的问题是，一旦某个关键技术环节出现问题，对其车型的影响就会成倍增加。作为马自达新平台的技术总监，对此你怎么看？从2010年开始，奥迪公司采用模块化策略，即在固定变速箱和发动机等主要部件的位置后，其他部件将作为组装电脑自由组合。在你看来，这种“柔性”生产是否已经成为当今汽车制造的主流趋势？ 藤原·伊藤:平台化带来的好处和风险不能一概而论。围绕新一代技术平台“skyactiv”，我们的质量得到保证。比如“skyactiv-g”实现了世界最高的14作为汽油机的压缩比，“skyactiv”实现了世界最低的14作为柴油机的压缩比。其实我们做了一款压缩比为13的原型车，在推出“SKYACTIV”之前，我们也进行了试驾测试，在国内不同地区进行了测试，所以不会出现安全问题。【/h/】我觉得马自达现在的做法不是模块化的。模块化有一个非常明显的问题，就是模块之间的连通性非常重要，如果它们之间的连接不完全一致，就会出现问题。所以我们把一辆车当做一个结构，“skyactiv”的理念就是把我们的造车结构应用到所有车型上，不是一个共同的部件，而是一个共同的结构。

商业周刊:各国政府对节能减排的要求，增加了汽车厂商的成本。例如，美国国家科学院声称，如果汽车携带的传统发动机油耗降低37%，每辆汽车的成本将增加2200美元。另一方面，在中国的一些城市，交通拥堵造成了很大的麻烦。如何看待这两个实际问题给马自达带来的挑战和机遇？ 藤原·伊藤:我们使用一种非常简单的技术，通过基础技术的研究，可以实现节能减排的提高，所以不会增加经济成本。我们希望这项技术可以推广到所有型号。 我认为汽车是人们扩大生活范围的一种非常好的交通工具，也有助于人们实现更舒适的生活。至于交通拥堵问题，我认为需要汽车厂商、司机和政府建筑基础设施共同解决。 商业周刊:对于汽车厂商来说，交通拥堵会带来新的市场/空间吗？比如，一些汽车厂商已经开始在汽车上安装娱乐设施，甚至鼓励开发一些小游戏来减轻司机在等待时的痛苦。 伊藤·藤原:这可能是一个机会，但汽车制造商能否从中获利仍是个问题。 商业周刊:2010年底，三井住友银行取代福特成为马自达最大股东，马自达将在中国单飞。未来马自达会在中国市场开发出更有针对性的本土车型吗？ 藤原·伊藤:目前，马自达在上海成立了一个研发中心，主要是测试将要引入中国的车型，现在他们正在测试将采用“skyactiv”技术的车型。马自达计划在南京工厂建立一个新的技术中心，但仍需要中国政府的批准。南京科技中心将重点调查中国的消费者偏好。这两个技术中心在总部的指导下工作，测试和调查的结果将反映在未来引入中国市场的马自达汽车上。 但是，我们没有为中国市场开发特定型号的计划。我觉得全世界的消费者对驾驶乐趣的需求是一样的。马自达也在努力平衡“驾驶乐趣”和“卓越的环保和安全性能”。