【快讯】西直门立交桥的今世前生:不堪重负被测定为危桥

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今晚10点，城八区最后的危险桥西直门北立交开始大修理。 断路工程2天3夜共计56小时内，工人首次使用“在现场造新梁，推平移位置”的组合技术，为旧桥更换600吨新梁，创造首都桥梁维护史的奇迹。
北京第一座三层立体交叉桥

西直门对北京人来说古今闻名。 元代，这里是大都和义门的所在地，明清时，这里是京师内城九门之一，除正阳门外西直门被称为规模最大的门。 西直门是明清两代从玉泉山向皇宫送水的水车必经之门，因此被称为“水门”。

西直门桥的建设一直伴随着地铁12号线的建设。 特别是随着2号线的完成，形成了现在的二环。 从那以后，北京开始用新的交通工具方法引进立体交叉桥。

1974年，北京第一座立交桥复兴门立交桥建成通车。 之后，西二环路向北延伸的阜成门桥、官园桥相继建成。 1980年，西直门立桥也拔地而起，由内环主路桥、外环主路桥和外环辅助路桥三个桥梁组成的立交体系，位于北二环路和西二环路的拐角处，与学院路交叉，成为城区通往西北郊外的必由之路。

西直门桥是北京第一座三层立体交叉桥，其设计纳入了先进的理念，设计师细分了两层立交“人车分流”的构想，为自行车、非汽车增加了一层行驶道路，使汽车和非汽车能够走各自的路

从远处看，西直门立桥雄伟，线条明亮，桥下空之间广阔，有绿地，成为北京的街道景色，很多市民拿着照相机去拍照。 专家说，处理西直门大桥堵塞问题相当长时间，为北京的交通做出了重要贡献。

至今，这个设计构想仍在持续，四环路上的学院桥、朝阳桥、四惠立桥等充分考虑到自行车这种移动方法，以非汽车为自成系统的典范。

1999年大规模扩张了

20世纪80年代修建西直门立桥时，北京只有30万辆汽车，几乎没有交通堵塞的问题。 26年过去了，作为西二环路连接北二环路的重要通道，西直门立桥承担的交通量迅速增加。 截至今年7月，北京汽车拥有台数达到275万辆。 现在，承担双向交通的西直门北立交，内圈主路桥的现状交通量为每小时2788台，外圈主路桥为每小时3616台，辅助路桥为每小时723台。

1999年，市委、市政府经过反复研究，最终投资2亿元于当年国庆节前完成西直门立桥扩建工程，作为二环、三环改建工程的一部分。

1999年9月17日，西直门立桥扩建工程完成。 2001年西外大街修好后，西直门立桥西与西外大街的高速公路相通，北边有从北二环到北四环的城市高速公路。 立交桥上层整体是定向灯，转弯车辆在上层行驶，中层是东西方向的跨线桥车道，通向西内外大街，下层是10车道的二环路主线车道。 桥下通过地铁2号线，形成了全立体的交通枢纽。

北立交已经不堪重负

交通负荷的急剧增加使昔日以北京人为荣的桥不堪重负，桥体明显出现脱皮和裂缝现象。 早在2003年，立交桥的重要组成部分西直门北立交就被检查定为“危桥”。

离桥墩2米的地方有大约2米长的垂直裂缝，最大的裂缝达到5毫米宽。 危险桥段北侧的东西两侧也有一定程度的裂缝。

2004年2月，北京市政设计研究总院对西直门北立交进行了检查，发现该桥面板有很多从钝角到中段的斜裂缝，为了进一步加强支护解决方案，保证安全通行，路政部门采取了支护措施，桥洞3米 支护后，狭窄的通道只能在汽车以外通行，汽车不能通行了。 2005年12月，北京市政设计研究总院复查后，最终有必要将这座桥评定为“e”级，进行修理、加固。

600吨新梁板平行移动了25米

随着9月8日22点的临近，西直门北立交改造工程的各项准备工作也在稳步进行。

根据以前传来的大修做法，需要2个月以上的断路工程工期。 但是，西直门承担着连接西二环路和北二环路的重要通道，分别通向学院路、西外大街等5条道路，众所周知长期的阻断对交通有很大的影响。

为此，市交通委员会、市路政局等相关部门多次组织专家论证方案，最终采用“现场预制新梁，推上移动位置”的施工方案，2日3晚56小时内，拆除旧桥梁板，已预制66

“在这么短的时间内完成这么多复杂的组合技术在市市政建设中还是第一次。 ”。 北京公联企业总工程师丁建平兴奋地说。

旧桥台是“底大顶小”的重力式桥台，经过专家鉴定，发现基础足够牢固，桥台没有沉降、倾斜等问题，比较结实。 新梁板比旧梁板重一百多吨，工人加强旧桥台，确保足够的承载能力。