中国第一条长铁路隧道最长斜井成功完工

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6月23日，中国第一条铁路长隧道——高黎贡山隧道的建设取得重大进展。同一天8: 08，最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井成功到达主洞位置。前一天，深度为640.2米的2号井主井顺利完工。这标志着高黎贡山隧道正式进入主洞施工阶段，开挖面数量从10个增加到16个，为工程建设的快速推进奠定了坚实的基础。

大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道全长34.5公里，是中国铁路的第一条长隧道。它位于喜马拉雅地震带，受到印度洋板块和欧亚板块碰撞的挤压。由于高黎贡山具有“三高四活”的地质特征，地质条件的复杂性在我国是罕见的，高黎贡山隧道涵盖了隧道施工的所有不良地质和主要风险，其施工难度在世界隧道施工史上是首屈一指的。

高黎贡山隧道作为大理铁路全线的重点控制工程，整个隧道采用“贯通水平导向+一个斜井+两个立井”的辅助隧道设置方案进行施工。同一天挖至郑东的1号斜井主井长3850米，是中国铁路建设史上最长的斜井。由于亚欧板块和印度洋板块之间的构造挤压，斜井地质条件非常复杂，导致初期支护变形开裂19次，喷射混凝土开裂严重。

“1号斜井最大地应力为水平应力31.22兆帕(兆帕)，围岩强度应力比0.06，相当于每平方米施工工作面3122吨重，属于极高地应力。同时，斜井施工环境温度高于38℃，超过了我国隧道施工橙色高温预警阈值。”中铁隧道局大理铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞说。

为了克服施工过程中遇到的困难，施工各方通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺方法、缩短合拢时间、采用双层拱、实施一次支护加固和二次衬砌、增加监测频率，形成了一套大变形控制技术措施，从而克服了极高地应力的挑战。中铁隧道局也积极探索和应用隧道制冷技术，开展高温环境下混凝土材料的研究，有效保证了正常施工。

达鲁伊铁路东起大理，西至澜沧江、怒江，西至横断山脉以西的高黎贡山，终点为瑞丽，全长约330公里。它是整合并服务于国家“一带一路”倡议的泛亚铁路西线的重要组成部分。大理铁路的建成和开通将结束德宏州铁路不通的历史。(记者胡小蓉)

责任:叶壮