江淮汽车集团董事长左延安：由中国制造到中国品牌

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90年代江淮汽车(600418)技术陈旧，车型单一，几近崩溃。左亚男奉命接管江淮汽车方向盘。经过十几年的摸索，江淮汽车销量位列全国前十，商用车销量位列全国前五，利润也是人人羡慕。

如今，一场新能源汽车冒险又一次将江淮汽车推到了风口浪尖。在过去的21年里，江淮汽车经历了几次看似冒险的华丽转折。从领先的底盘企业走向mpv市场；在mpv市场获得丰厚利润后，已经拓展到乘用车领域；三年后，随着同岳和何玥的成功，江淮汽车乘用车项目开始盈利。

2011年全国人大前夕，《中国商报》记者采访了全国人大代表、江淮汽车集团董事长左亚男。从两会的议案到新能源汽车的发展路径，从汽车产业的自主品牌到中国汽车的“走出去”战略，左亚男谈了江淮汽车的发展。

新能源研发需要国家“护航”

中国商报:国务院刚刚宣布，汽车行业计划实施新能源汽车战略。虽然业内很多企业急于尝试新能源汽车，但实际行动非常缓慢。这个领域还存在哪些问题？

左亚男:近年来，新能源汽车产业受到了从国家到地方的高度重视，尤其是在列为七大战略性新兴产业的时候，新能源汽车定位更高。最近国家也陆续出台了很多扶持政策，力度比以前大了很多，但我觉得还不够，因为早期的R&D成本很高，核心部件尤其是电池的价格，2015年美国每千瓦时成本300美元，我们的3000人民币，说明我们的成本还是比较高的。在这种情况下，对商用新能源汽车的阶段性补贴应该更强。

同时也存在一些技术问题，比如电池研发投入很大，单个企业研发相对困难。去年，我在议案中提到，希望国家选择3~5家企业扶持，从高起点大批量做好质量一致性，降低单位电量成本。而且电池技术进步很快，技术路线的选择风险极大。有些研究需要国家来做。我们企业做了一些应用研究，电池的技术进步和产业化还是比较慢的。

国家投资支持R&D也可以更科学。以前招标的方式不公平，有的企业拿到钱什么都不做。如果将目前每千瓦时3000元的补贴提高到5000元，再用2000元补贴R&D，由当地政府提供配套补贴，这样更合理。不能生产产品的企业不会得到补贴。

中国商报:刚刚在乘用车市场站稳脚跟，江淮汽车为何如此渴望进军新能源汽车市场？你如何看待新能源汽车的发展？江淮在新能源汽车方面的策略是什么？

左亚男:抓住新能源汽车，就抓住了历史机遇。在充分考虑江淮汽车财务实力和自身资源的基础上，我们在十一五期间进行了充分调研，综合研究了政策、世界前沿技术和大型企业集团在新能源领域的努力，最终选择了电动汽车作为切入点。这种技术路线的选择有利于集中有限的资源，不浪费。

此外，我们制定了三步和两步战略。第一步，整合全球资源，先做产品；第二步是在电机、电子控制等核心技术的成本上满足产业化的要求。第三步，在推广策略上保证资源的投入，通过一定阶段的合作获得新的资源，比如成立新能源汽车研究院，合资合作。

从出口中国制造业到出口汽车企业文化

中国商报:汽车产业政策修订版提出，到2015年，中国自主品牌乘用车将占国内汽车市场的50%，其中自主品牌汽车约占国内汽车市场的40%。你觉得可以实现吗？未来自主品牌的竞争会越来越激烈。江淮如何在自主品牌上继续加强自主创新？

左亚男:我觉得这个估值有点低，应该分别提高10个百分点。至于能否实现，我认为自主品牌的汽车企业是有能力的，关键在于有没有好的政策。最近的一个表现是，通过政府采购，1.8升汽车的价格已经跌破18万元，这是一个好迹象。

江淮汽车是自有品牌最全的企业，有各种商用车和乘用车。十二五期间，我们的战略定位是走质量效益之路，坚持江淮产品的价值取向，优先发展品牌的规模，实现中国制造到中国品牌。

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