叶青：我是中国最有资格谈车改的人

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全国人大连续七年呼吁公交改革。湖北省统计局副局长朱莉娅:我是中国最有资格谈论汽车改革的人

作为人大代表，朱莉娅连续七年在人大叫嚣公交改革；作为湖北省统计局副局长，上任第一天就主动“炒”司机，反而拿到了交通费补贴。八年过去了，他依然“独立”，没有改变初衷。随着“一人之战”的展开，“每年节省8万元”的公交改革空厅向大家揭晓。

换车有多难？作为能享受公交待遇的朱莉娅，为什么要一直倡导车改？

8年的“叶车改”粉丝只有“两个半”

朱莉娅说他喜欢汽车，但公交车的浪费让这位金融专业人士坐立不安。“我以前是中南财经政法大学的老师，学的是金融和金融史。自从国内有人提到公交改革，从大庆车改开始，我就极度关注。已经算了15年了。”2003年，从中南财经政法大学调任湖北省统计局副局长后，朱莉娅开始了他对汽车改革的探索。然而他以《叶的车改》而出名，却是孤独的，因为到现在，他的粉丝也只有“两个半”。

“推广车改比推广自己更重要”

茱莉亚的车改困境在于高音乐和低音乐。用朱莉娅的话说，对汽车改革最大的阻力是“待遇论”和“安全论”。“所谓‘待遇论’就是说，公交车是待遇的象征。比如很难到副部门级别，就应该享受公车待遇；“安全理论”认为，领导者会考虑许多问题，开车是不安全的。”“但是我觉得开车是个技术活，自己开车对身体更有利。”朱莉娅特别补充道。

茱莉亚告诉记者，他曾经算过一个账:如果进行改革，保守估计可以省1000亿元。事实上，他认为公交车每年的支出必须超过3000亿元。“我知道有困难，也有人担心我，说我坚持主张车改可能会影响我以后的升迁。但如果改革成功，那将是一件有意义的事情。我只是个大学老师。我觉得推广车改比推广自己更重要。”

“用纳税人的钱买的车的数量应该公开”

现在最让朱莉娅高兴的是，车改的内容终于写进了今年的总理工作报告。同时，监察部部长马笛也透露，今年将对公交车的编制和范围进行规范。“规范公交的编制和范围，只能说是限制公交的使用，但不能算是真正的公交改革。”但在朱莉娅看来，中国公交改革的第一步是限制使用，第二步是改革，迟早会走向改革。“目前最重要的是公共汽车的数量。只要用纳税人的钱买的车数要公开。"

“最简单的方法就是最好的。”说到我心目中理想的改革模式，朱莉娅说，我建议公务员买私家车，开私家车，以节省财政支出。此外，公务差旅实行按职务分类的现金补贴。“这就像回到了七八十年代，但实际上最大的受益者是公务员本人，他身体健康，减少了污染，减少了交通堵塞。”最后，朱莉娅表示希望中国的公共汽车改革能在“十二五”期间完成。上一页123下一页

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