陈健敏：电动汽车需要采用换电池这条发展路线

本篇文章1322字，读完约3分钟

4月15日中午，南方电网董事长赵建国在海南博鳌接受了Caijing.com记者的专访。他告诉记者，电动汽车很难普及，因为电池技术差。目前市场上的动力电池不能满足实际的充放电次数。同时，由于上电的技术路线还没有最终确定，不清楚是充电还是换电池。因此，中国南方电网没有全面的充电站规划。(财经。com，2011年4月16日)

大力发展新能源汽车是汽车工业的发展趋势，也是中国汽车工业可持续发展战略的必由之路。前一段时间，工信部副部长苏波表示:“工信部牵头的《节能与新能源汽车产业发展规划》已经与国家发改委、财政部等部门联合上报国务院，将于近日批复公布。”

根据规划内容，2020年中国新能源汽车销量将达到世界第一，新能源汽车应以纯电动为主要技术路线。未来10年，政府将投资1000亿元打造新能源汽车产业链。

那么未来纯电动汽车在充电或者换电池方面应该走什么发展路线呢？

综合分析表明，收费模式的主要优势是方便；主要缺点是充电时间慢。电动车多的时候，充电站会占用一个很大的停车场。在拥挤的城市里，这可能是一个棘手的问题。至于现在的充电装置接口不统一，还是可以想办法统一的。

换电池模式的好处是可以解决电动车价格高的问题。因为电动车的核心成本是锂电池(占总成本的一半甚至更高)。如果是换电池模式，汽车厂只需要卖裸车，上电网络运营商随时准备新电池给车主出租。在北京行驶的很多公交车也使用换电池模式。但其缺点是不同品牌电动车使用的电池规格不同，更换管理繁琐。还需要统一相关标准等等。

但目前越来越多的地区正在建设充电设施，这似乎预示着电动汽车现场充电模式很可能成为未来的主流方向，而换电池模式则陷入了不可预测的被动局面。

对此，笔者认为，如果将电动汽车放入整个新能源发展背景中，那么可能有必要采取换电池的路线！

因为新能源中，核电、水电、太阳能、风力发电都是不可控的，需要储能和调峰。特别是对于风力发电和太阳能发电，由于不稳定，容易直接影响电网安全，需要储能和调峰的过渡节点。那么，如果能把换电站建成风力发电、太阳能发电等的储能调峰中心。换电站中的动力电池可以通过使用低谷功率、风力等进行充电和储存。，然后可以为电动汽车更换电池，或者在高峰时间和紧急情况下向电网供电。也许会同时有助于电动汽车和新能源的发展。

储能调峰中心虽然也可以给电动车充电，但是会增加充电设施的成本，可能没有换电池快；此外，通过采用换电池路线，可以方便地设置移动换电池车，为中途没电的电动车提供紧急换电池服务，从而减轻电动车用户出行时的后顾之忧。所以综合考虑，还是直接采用换电池路线比较好。

当然，优先发展城市电动公交车是不合适的，应该发展城际电动公交车和出租车。比如在风能丰富的城际公路两侧，因地制宜地修建大量的风力发电机，然后给公路旁边电站的电池充电，风力不足的时候用电网电源充电。否则，以城市火力发电为主的现有电力充电，对中国整体能源资源的环保减排影响不大。

总之，纯电动汽车需要按照换电池的路线发展，努力统一电池标准，进行模块化设计，从而快速更换电池；不断降低电池和风力发电的成本，提高其性能，逐步扩大电动汽车的应用规模。只有这样，才能真正帮助加快中国整体能源结构的转型。