盛光祖：高铁减速降价惠及百姓 3等级混合运行

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随着越来越多的乘客选择高铁出行，人们对高铁的期望也越来越高，比如要求铁路运营不同的列车，给乘客多种票价选择。

对此，铁道部部长盛光祖近日表示，要最大限度地满足经济社会发展和人民出行需求，必须制定建设规划，组织列车运营，提供便捷的出行条件，实行适度票价。“让广大人民群众共享高铁发展成果。”

速度、票价:三级混合运营

盛光祖表示，在设计时速350公里的线路上运行时速300公里的列车，具有更大的安全冗余度，同时有助于票价调整更符合市场规律的空空间，让高铁更实惠。

盛光祖介绍，今年7月1日调整全国铁路运营图时，将实行混业经营模式，按照结构合理、速度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的公交运营方案。

“计划安排三种模式:一是在时速300公里的高速铁路上，同时运行时速300公里和时速200-250公里两种动车组列车。既有直达列车，又有区段停车，增加更多的公交站点，提供两种票价选择，充分考虑高铁沿线广大人民群众的公交需求。

第二，在时速200-250公里的线路上，时速200-250公里的动车组列车和时速120-160公里的所谓普通客车将同时运行。

第三，普通客车和货运列车将以每小时200公里或更低的速度运行，既满足山区和中西部地区人民的需求，又兼顾货运，提高货运能力。

“京沪高速铁路将运营两列时速300公里和250公里的高速列车，并实行两种票价。”盛光祖说。

建设规模:“适度超前”更为合理

盛光祖表示，“十二五”期间仍是加快铁路建设的时期，未来将合理安排建设规模。“人民满意是铁路发展的标尺。铁路建设规模要适度超前，但不能过分超前。”

盛光祖介绍，铁道部党组经过深入研究，确定以高速铁路为主要骨架的快速铁路网分三个速度等级建设:“四纵四横”主通道的高速铁路，时速300公里；高速铁路延长线、连接线和城际铁路以每小时200至250公里的速度修建；客货并重的铁路和中西部大部分铁路都是时速200公里以下。

“我们必须科学地确定施工标准。我国幅员辽阔，各地经济社会发展水平不尽相同，铁路建设标准不可能统一、一刀切。铁路建设标准应当与本地区经济社会发展需要和经济社会发展水平相匹配，充分考虑人民群众多层次的客货运输需求和票价承受能力。”盛光祖说。

未来发展:高速铁路服务的持续改善

盛光祖透露，从今年6月1日起，全国所有动车组列车将实行实名制购票。6月底，京沪高铁将率先实施网上售票。同时，满足乘客多样化、个性化的需求，拓展站车业务和出行服务。

最近，武汉到南京和南昌的航班已经暂停。据悉，由于武广、合武高铁线路开通等原因，武汉天河机场600公里以下航班已有60%至70%停飞。

今年两会，当盛光祖被要求“出去坐高铁”时，他笑着回答:“不坐能不能给铁道部长打电话？”铁道部发言人王永平说:“作为一名铁路工人，我经常自豪地乘坐高铁。”

王永平表示，鉴于高铁高密度的特点，我国已经建立了一套完整的高铁运营安全保障体系，并经过了科学的反复联合调试和运营检查。目前安全、舒适等各项指标稳定。

“铁路作为服务业，要不断改善客货运输服务，提高服务水平。满足人民是我们永恒的追求。”盛光祖说。