“拒绝油腻 四款20”

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网易汽车2月13日报道前言:在20-30万预算区间，客户往往选择宽大舒适的中型suv，这无论对代步还是家庭都是非常好的选择方向。 那么，中型suv市场的主旋律还是偏向于平衡和实用，汉兰达、昂科威等车型容易留下“油腻大叔”的车感，难以吸引新兴顾客的需求。 但是，随着时代的发展，我们发现这个行业也有一些不错的合资中型suv，不仅拒绝油腻，而且具有迷人的车的特质。

推荐1 :福特锐界

售价区间: 22.98-42.98万元

锐界外观设计气势雄厚，硬朗阳刚的车身线营造了敦实壮观的美国车形象。 事实上，锐界并不是走的油腻大叔路线，而是从前脸大镀铬的六角形吸气格栅，到车尾一体式的双边双排气管，展现了年轻运动的要素。

一进入车内，很多人都给人一种锐界内饰设计比较简单，没有华丽配置的第一印象。 对称中央控制台上，液晶面板、音响键、空调整面板从上到下分布，实用、使用方便。 当然，锐界的装修材料很好。 不仅复盖着大面积的柔软材质，高配比的车还被大面积的真皮包裹着。 用镀铬和木纹装饰板装饰，很有豪华感。

敏锐的业界没有忘记在车内增加科技感，例如使用组合了机械指针和液晶的仪表组合等。 既能兼顾丰富的新闻显示，也不会给人以新的感觉。 在以前流传的时尚中，锐界找到了一个很好的平衡点，既不做油腻的大叔，也不杀马特的代言人。

锐界车身尺寸达到4878/1925/1734mm，轴距达到2850mm。 在充分的指标支持下，锐界提供了5座和7座选择。

无论哪个版本，第1、2排空之间都很满意，身高180cm的体验者头部余量约1拳，第2排腿部轻松超过2拳半。 第三排座位在第二排座位靠前的情况下，可以提供一个腿部的余量，但是头部正好，非常适合节假日那样的临时搭载。 有趣的是，即使是第三排的座椅，锐界对座椅的材质和厚度也不怎么妥协，暂时坐下也不会觉得呼吸困难。

在7个座位的状态下，行李箱空之间可以满足日常的搭载，但折叠第3排座位可以得到947升的宽行李箱空之间。 值得注意的是，如果用1个按钮放倒第2排，这个空之间很快就会变成2039升。 该车还提供全景天窗，不仅在前排到后排乘客头顶的范围内，开放面积也比较大，能够迅速应对车内通风。

锐界有两种发动机，分别为2.0t和2.7t，均配备有6速手自一体变速器。 在今天的价格区间，2.0t是点，180kw的最大功率和350n·m峰值转矩的性能也足够了。 这台发动机不仅起步加速剧烈，中后段加速也很强劲。 涡轮的介入不明显，变速器的平坦性也很好，再加上油门刹车的线性，日常驾驶比较舒适。 我发现锐界还有一个优点。 发动机不挑衅，92号汽油就行了。 必须像同级别的suv一样指定95号汽油。

值得特别指出的是，锐界底盘非常稳健，加上美系车所需的厚重感觉，悬挂调教韧性充分，引入铝合金零件会降低弹簧下的质量，弯道时车身侧倾控制合理，正确操作非常不轻松。 另外，对于巨大的suv车身来说，锐界提供的rcs防翻滚系统的作用非常重要。

关于安全方面，锐界提供了包括膝部气囊在内的前后多个气囊组，加上胎压监测、车身稳定系统以及上坡辅助，有的主要被动安全措施不少。

另外，在高配车型方面，锐界还提供并线辅助、车道偏离报警、自主制动等高科技装备。 当然，锐界还提供四驱车。 虽然不是越野高手，但在冰雪和崎岖的道路状况下能发挥积极的作用。

推荐理由:锐界坐位高视野好，空空间宽敞舒适，具有充分的中大型suv乘坐舒适度。 更重要的是，在外表敦厚、装修材料做工精湛的前提下，锐界除了提供丰富的动力外，还提供精准的驾驶感受，满足日常出行之外，这个级别的数一数二的驾驶质感给客户带来越来越多的乐趣。

推荐2 :大众之路昂扬

售价区间: 30.89-51.89万元

途昂是德系的替代品，在大车身上加上横平垂直的刚硬线，作为主攻中美市场的suv，受到具有大美的费用群的欢迎。 途昂前脸的中网由两条粗镀铬条组合而成，头灯宽敞方正，在威慑力和力感下富有野性，与途观l般的文质有明显差异。

途昂装修并无新意，对称型中控台仍保持着大众企业品牌的基本风格，直线线运用虽然没有带来足够的层次感，但却营造出非常广阔的车内感。

全液晶仪表不是途昂中低配车，在今天的价格范围内，客户可能只接受双炮筒仪表的设计。 黑底白字加上中央行驶电脑屏幕，科技感一般，但日常用车就足够了。

途昂车身尺寸高达5039/1989/1773mm，轴间距离高达2980mm。 该车前后3排7个座位可以轻松配置，座位布局熟悉2+3+2，除了第1排、第2排空之间较大外，第3排空之间也可以满足长期乘坐的需要。 行李箱空之间更没问题。 五个座位的话已经很大了。 放倒第二排座位，让两个人轻松躺着休息。

途昂提供2.0t的高低功率和2.5t v6的发动机，在今天的范围内，恐怕只能选择2.0t的低功率版本。 最大输出功率137kw、峰值转矩320n·m、搭载7档dsg双离合器变速器。 就动力而言，要想带动这个大块头，2.0t的低功率并不吃力，但激烈的加速感却无从谈起。

驾驶途中昂没有什么新奇的感觉，大车身提供了足够高的坐姿，但车头和两侧死角也很大，在堵车的地区要小心驾驶。 底盘还是保持着大众的稳定，但对弯道来说，悬挂并不支持稍微激烈的动作。 在坑洼起伏的路面上，回弹比较明显，dsg双离合器变速器仍然受挫，质感方面还有待提高。

我们不担心低配车的配置。 毕竟，搭载led前灯和各种主被动安全对策的方法很好。 电动尾门也是标配。 有点遗憾的是，全景天窗没有标配。 这多少会降低混合车的等级感。

推荐理由:虽然使用了以前流传的suv设计课程，但通过各种细节的改革创新，避免了油腻大叔的车变得不自然。 这个suv说不上驾驶质感，但日常代工除了灵活性稍差外，其他方面都合格。 对任何人口众多的大家庭来说，途昂真正吸引他们的不是第三排座位临时搭载的设计，而是真正让每位乘客乘坐舒适。

推荐3 :本田冠道

售价区间: 22.00-32.98万元

冠道是进行过激运动的中型suv，镀铬的中网和细长的头灯营造出翅膀一样前脸的视觉感受。 的侧面更为激进，打滑的车尾形状与当时的歌诗图相比，设计方法明显更高，最起码没有违和感。 冠道之所以大胆创新，是因为5台suv，在第3排空之间无需担心。

在内饰方面，冠道的中央控制台使用大量直线，柔软的材质加上木纹装饰板，营造出简单高级的车的氛围。 仪表使用的是双盘设计，中间液晶面板，符合国人的车的习性。

8英寸的中央控制液晶屏不仅可以调节5个位置，还可以在打开电源后自动上升，从而带来一些技术层面的外观。 空界面设计一般，旋钮和按钮的布局有助于提高盲操作的成功率。

冠纵横比分别为4816/1942/1669mm，轮距为2820mm。 虽然这个指标与锐界和途昂相差甚远，但是5个suv没有任何压力。 冠道前后头部空之间虽然不太出色，但后排腿部空之间确实惊人，身高180cm的受试者可以轻松达到近3拳，最重要的是整个地板很平，没有隆起。 因为背部的设计，尽管冠道的行李箱容积不小，但无法与同级别的对手对抗。

本田在冠道分别搭载1.5t和2.0t发动机，其中1.5t使用cvt变速器，2.0t发动机支持9速手自一体变速器。 按照今天的预算，可以轻松选择冠道2.0t车，毕竟200kw的最大输出功率和370n·m峰值扭矩在性能上很有吸引力。 皇冠的加速令人满意，发动机对油门开度做出了积极的响应，来自zf的9档自动变速器不仅敏捷，而且采用电子换挡方法强调与其他的不同。

冠道上引入了自适应悬架，可以根据道路情况调节软硬，效果并不特别明显，但在道路和土路上开车时能感受到细微的差别。 虽然冠道的运动性能优于我们熟知的本田cr-v，但是对于悬挂调教和底盘表现，依然不能说是精确的驾驶控制，充其量是在进步。 皇冠标配远程启动功能，通过尽早开启车辆空，带来更好的开门舒适性。

推荐理由:作为个性中型suv，皇冠威从外观到内饰设计，再到驾驶感受，都有着与众不同的风格。 冠道从一开始就和油腻大叔划清界限，大五座的布局也是同级，座位柔软舒适，开辟了可以说是自己东西的天地。 但是，对于中型suv来说，过于张扬的个性和纯粹的五席和控制并不突出，很难得到越来越多的人气。

推荐4 :马自达cx-8

售价区间: 25.88-33.08万元

作为刚刚上市的新型中型suv，马自达cx-8虽不为大多数人所知，但马自达的“灵魂移动”设计理念给人一种柔和流畅的视觉感受，多边形中网配上锐利的前灯和优雅细长的车身，个性总展现出不同的气质

进入车内，我们发现了不同的感觉，对称设计的中控台运用了不同的材质组合，创造了很好的层次感。 大面积的柔软材质加上实木装饰板，在材料方面十分注意。 方向盘是我们熟悉的格式，三炮筒仪表现在也不常见。

中控采用全连接7英寸的悬浮液晶屏，虽然不比多部手机大多少，但马自达悦联系统界面直观简洁，功能齐全，如果不是全景影像会有点辛苦，但真的能给高分。

马自达的cx-8整车尺寸分别为4955/1842/1733mm毫米，轴距为2930mm毫米。 全系7座的设计中型suv，马自达cx-8的第1、2排头部和脚部的余量很大，用舒适宽敞的形容没有缺点。 第3排座椅的头部空之间有点狭窄，但脚部与第2排协调，因此暂时搭载不是大问题。 为了方便乘坐，这辆车的后门打开的立场非常大，我很惊讶。 折叠第三排后，马自达cx-8行李箱空之间无论是开口部还是进深都十分满意。 但是，不能理解全部连接不具备全景天窗的方法。

在涡轮增压的大潮中，马自达cx-8依然自然地呼吸着，所以不管你是否欣赏，这种勇气都令人钦佩。 来自蓝天的2.5l发动机，技术亮点也不少，6孔高压喷射和凹顶活塞，可以有效提高发动机效率和降低油耗。 最大输出功率141kw、峰值转矩252n·m的表现，虽然涡轮增压不充分，但起步和低速转矩依然足够。 6速手自一体变速器响应敏捷，结合自然吸气的特点，平稳的线性发挥了新的极致。

马自达cx-8底盘使用麦克弗森+多连杆，加上前后稳定的操纵杆辅助，在抑制弯道侧倾和路面摇晃滤波方面也发挥了出色的性能。 更重要的是，马自达的cx-8路感丰富，能够及时感受车轮下的路况，有助于提高驾驶操作的质感。

马自达cx-8在全系统搭载了电子手刹和自动停车系统，在完善的主被动安全措施和高配合车型中引进了多种高科技装备，逐渐改变了对马自达的保守印象。

推荐理由:对于推荐自然吸气的费用群，马自达cx-8满足了他们的愿望。 更重要的是，除了熟悉的动力系统外，马自达cx-8无论是内外设计还是空之间还是配置，都被更有力地解读。

总结:以上推荐的20-30万4种中型suv，可以说从各个方面都很拒绝“纠缠不休的大叔”的车感。 但是，在细节上，我们注意到锐界的乘坐舒适度最突出，加上合理的空区间和配置，可以说没有巧妙使用那种中庸保养，很好地发挥了中型suv的各优点。 同比而言，途昂和冠道各偏两个极端，一个纯粹是大美，一个做着最舒适的大五个suv。 马自达cx-8的出现可以说是另一条捷径，它全面演化了以前流传的自然吸气和空之间的布局，写下了多元化车时代的新评论。