“新款美国军用悍马H1 外形炫酷月外一骑绝尘”

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网易汽车地方站12月6日报道称，现代机油越野车有很多，但越野迷心中真正的神车只有几辆。 但是，随着历史的变迁和市场的变化，许多神车逐渐开始退出历史舞台，其中最遗憾的不过是悍马。 无论是越野能力还是外貌酷炫，悍马都是汽车圈里不让仁的大兄弟，在野外可以一骑当先，在城市里可以吸引很多路人的目光。 但是，这样的越( zhuang )野( b )利器，在年被该企业品牌的所有通用集团发表。 正式关闭悍马企业品牌车的生产，这一代枭雄没落了。 如果想买悍马的话，只能买二手或国产的山村版。

但是不久前，小编得到了非常可靠的小道消息，悍马要在即将到来的上海车展上再现江湖！ 准确地说，这次再现江湖的悍马并不是严格意义上的悍马。 因为hummer企业品牌还在通用集团手里沉睡。 但是，它不是山村货，甚至可以说比通用的悍马更真实。 是amg企业为美军开发的军用悍马hmmwv。

听起来有点绕远了？为了弄清楚它们的关系，必须从悍马的历史开始。 hmwv能在从基于诉求进行多样性改造的军用hmmwv到民间hummer悍马越野迷中名声大噪，多亏了海湾战争。 1991年，海湾战争爆发，约2万辆30多种机型的hmmwv被送上了战场。 此后，全世界人民通过电视、报纸、网络，目睹了这辆神车的英姿，无数军迷、车迷、越野迷都被它迷住了，无可救药地变成了脑残粉。 其中包括终结者施瓦辛格。 amg企业看到了hmmwv无限的商机，推出了民间版的hmmwv，取名为hummer，也就是悍马。

民用悍马被命名为悍马h1，除了在空调、音响、内饰等方面进行了改变外，其机械结构和底盘基本与hmmwv一致。 在humvee涅槃重生军用悍马hmmwv被选为美军后，amg企业失去了最主要的经济来源，他们设法挖掘插件，改造生产的hmmwv，销往世界各地的土豪。 毕竟，这辆车的粉丝还很多。 虽然在上海车展上亮相的是进行了部分民生化改造的hmmwv，但由于hummer企业品牌还在通用集团手里，amg企业使用humvee的企业品牌进行宣传和销售，命名为humvee c系列。 如此看来，hmmwv的淘汰对amg企业来说就像雪上加霜，但对全世界的悍马迷来说实在是一件大好事，否则悍马可能不太容易再次出现在汽车消费市场上。 那么，有人可能会再问。 说了这么多，谁也没见过实车。 你不是在耍我们吗？ 这个时候，小编必须拿出干货！

从外形上看，humvee c和悍马h1基本相似，但如果你找到hmmwv的图，就会发现humvee c比悍马h1对hmwv的相似度更高。 其实humvee c在hmmwv的基础上最大的改动是内饰，除了外形上不符合国家标准的地方外，保存了原创军车的原汁原味。 因为是中置发动机，所以发动机舱相对较大，通过中网我们看到的是巨大的散热片。 引擎盖的大挂钩是为了降低空而使用的。 附带的涉水喉使humvee c具有762mm的涉水深度。 因为使用的是军用的可拆卸门，所以看起来非常简单坚硬。 humvee c搭载有副箱，合计拥有120升的大容量，车的两侧保存有特色led射灯。 humvee c humvee c为了大幅提高其通过能力，配备固特异37" x 12.5" r17lt mt轮胎，搭载中央充放电系统，进一步提高门式桥结构和离地间隙，使用了特殊的轴间制动系统，实现了底盘的 humvee c的排气管也从侧面伸出humvee c的钢板，用800多根铆钉铆接，坚固程度类似装甲车。 车内的整体结构还是军车的样子，但在材质和细节上进行了一些改变。 humvee c更换了定制的赛车座椅，舒适性和包裹性很好。 原来是站在机枪士那里的位置，现在改成储物柜了，但是这个柜子好像有点大。

后斗全部用实木包裹，视觉上相当好。 打开后斗，铺上床垫就可以午睡了。 在这个空期间绝对不能说。 方向盘换成了momo的赛车方向盘，中控台还是一股浓重的军车气息，就像坐在里面开着坦克一样。 基本功能在这个区域，但操作有一段时间的习性，是出乎意料的。 humvee c居然配备了360度的倒车影像，配备了越野车所需的两个档位手柄，点烟器和usb端口一应俱全。 这是非常人性化的humvee c底盘基本上与hmmwv一致，使用非承载式车身和前后两叉臂独立悬挂，为了提高通过性，底盘的设计非常平坦简洁，使用了门式桥和轴间制动器等特殊设计， 这个系列正在设计Huhumvee。 为了应对各种特殊的道路状况，humvee c配备了中央充放电系统，无需下车即可灵活调整轮胎压力。

相对于军用的hmmwv，humvee c最大的改变是装修。 为了提高舒适性和包裹性，前后座椅改为了专用的赛车座椅。 为了改善握感和操作性，方向盘改为了从欧洲进口的momo赛车方向盘。 为了增加视觉触觉上的豪华感，车内也大量使用皮革和实木材质进行复盖。 但是，除去这些变更，我们可以从车内的整体结构中看到原来的军车的样子，特别是中央控制台让人想象坦克、军舰内部的情景。 虽然humvee c在外观上非常魁梧，但为了增加底盘高度，尽可能降低车身高度，车内的垂直空之间受到了很大的压迫。 另外，中置发动机和原本设计为机枪人员的站台，背后都有很大的铲斗，在车内的横向和纵向空之间也受到压迫，所以人乘坐空之间实际上不太充裕(。 另一方面，humvee c仍然使用通用的ls3 6.2l v8发动机，最大马力430匹，最大扭矩424牛米，相应地搭载了通用的4l85-e 4速自动变速器。 这个动力系统现在似乎非常不先进，据制造商说，后面的车可能有新的动力总成。 另外，根据顾客的需求可能会选择不同的发动机。 打开发动机舱的盖子，你会看到很多复杂的布局。 其中大部分被散热片、冷却循环系统、吸气装置和气泵占据，军车风的粗陋行车道也增加了许多杂音。 既然有这个好机会，光摸车怎么会中毒，自然要开好几圈才能感觉到。 前面说过，hmmwv是美军配合高机作战开发的军车，所以他除了极强的越野能力外，还兼具道路性能，全时四驱系统和四轮独立悬架就是出于这样的考虑。

在马路上行驶，你会发现没有你想象中那么难控制的事情。 基本上感觉和牧马人这种硬派越野车一样，但习性最需要的可能是坐着和特殊的操作方法。 当然，这辆车的主战场是越野路状况。 humvee c拥有48个接近角、38个离开角、25个纵向通过角、60个爬坡度、40个倾斜、坚固的底盘和4驱动系统，是一款完整的越野大玩具，大大降低了越野的难度。 我们试着以非常慢的速度攀登了沙坡，虽然不怎么接触障碍物，偶尔会出现打滑，但是四驱系统能够迅速恢复抓地力，在mt轮胎的把持下，大部分越野路况很容易克服。