“中保协：近两年汽车零整比100指数呈下降趋势”

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中国保险领域协会和中国汽车维修领域协会30日在北京联合发布了第十期汽车零整比数据。 根据两协会的研究，近两年的数据显示，汽车零整比100指数呈下降趋势，常用零部件负担100指数呈上升趋势。

汽车零整比是指零部件与整车售价之比，即市场上车辆全部零部件的价格之和与整车售价之比。 该系数客观反映了汽车日常采用中的维修价格，已成为衡量汽车维修经济性和公共理性车购买的重要参考指标之一。

100个车型中，汽车零整比系数最高的车型是北京奔驰glc，最低车型是北京现代ix35，系数分别为653.39%和171.04%，最高为最低的3.82倍。 汽车的零整比100指数为325.83%。 常用零部件负担指数最高的车为北京奔驰glc，最低的车为奥迪a6l，指数分别为28.67和9.80，最高为最低的2.92倍。 常用零部件负担100指数为15.35。 保守指数最高的车是奥迪a8，最低的车是吉利的远景suv，指数分别为45.69和6.40，最高为最低的7.14倍。

据悉，前灯、前门壳、后门壳等常用零部件的价格持续上涨，尤其是本年度大幅上涨。 为此，两协会建立了“单品零整比系数”，跟踪观察了个别零部件更换价格的高低。

所谓单品零整比系数，是指各个零部件的工厂价格与新车制造商指导价格之比，可以直观反映不同零部件的修理价格的差异:也就是说，在整车价格一定的前提下，单品零整比系数高的车型，意味着修理价格高，相反，该零部件的修理价格高，

两协会此次重点研究了大灯单体零整比，100个样品车型中大灯单体零整比系数的平均值为1.44%； 最高的是雷克萨斯es，系数为6.43%，相当于15.55个前灯，可以买新车。 最低的是上汽斯柯达野帝，系数为0.51%。

两协会表示，后续将继续放开测算标准，呼吁越来越多的汽车制造商和社会其他专业机构参与测算，逐一发挥各方面特点，扩大车型研究范围，不断加强零部件和工时数据的跟踪分解，将研究成果转化为实际应用