“全面开放汽车控制权 王传福想要的不止是车这么简单”

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网易汽车9月7日报道

动物界生存法则中，弱肉强食、适者生存是亘古不变的法则，被吃掉的永远是怎样落后的弱小者，冲在最前面往往是最安全的。 在汽车市场上，也存在这样的规律，在竞争激烈的市场环境下，先锋往往能获得更多的时间和机会找到新的生命力。 比亚迪想做的是这个先锋。

9月5日，比亚迪今天在深圳召开了第一届比亚迪世界开发者大会。 针对此次会议，比亚迪股份有限公司董事长兼社长王传福表示:“这是汽车史上首次开发者大会，也是承载汽车迅速发展史的大会。”

那么，这次大会真的像王传福说的那样有意义吗？ 比亚迪还想在这次大会上传播什么？

开放的灵感来源于高端智能手机

在大会的开场演讲中，王传福没有直接进入正题，而是用近千字讲述了高端智能手机的迅速发展和变革。 推测这样的方法是否是比亚迪模仿手机智能生态理论，以及这个所谓的汽车圈“前无古人后无来者”的大赛不也只是噱头吗？

其实在这一点上，比亚迪确实有很好的发言权。

要说智能手机的迅速发展，在全产业链中，手机应该是最具代表性的类别之一，从最初的手机到功能手机，再到现在高端的智能手机，手机的迅速发展给人类的生活习惯带来了非常大的变化。

与其他车企只是远远看到其快速发展模式不同，作为摩托罗拉和诺基亚的第一家中国锂离子电池供应商，比亚迪对手机领域智能化行业的快速发展一直保持着深入的参与。 因为由此，有着极其深刻的认识。

王传福说，高端智能手机刚兴起的时候，谁也没想到它会给人类生活带来这么大的变化，改变人类生活习惯的核心文案是开放。

“如果手机领域没有从封闭走向开放，没有手机生态的创新者、企业家、开发者，没有创新的文案、应用场景的开发，就没有像现在这样巨大的手机生态，我们用手机打电话、发邮件。 可以说从关闭走向开放是手机智能化的关键。”

现在，汽车领域也达到了这样的节点。 智能车作为一种跨越汽车、新闻、交通、通信、能源和人工智能等产业边界的新兴产品，将来不仅要把以前流传的汽车产品作为交通运输工具的定义，还要渴望以前流传的交通出行方法，从而实现移动办公、娱乐休闲

正如王传福所说:“算盘永远不会诞生互联网，机械汽车也不会诞生真正的智能汽车。” 因此，如何转型成为各车企面临的主要问题。 在几个方面，比亚迪选择了公开赛。

王总，你疯了吗？

在今年的北京车展期间，比亚迪宣布推出dilink智能网络系统，开放341个车辆传感器和66个整车的技术权限。 这个方法对于比较保守的汽车领域来说，确实在平地上令人震惊。

王传福第一次把这个想法传达给360集团董事长周鸿祎时，周鸿祎更是说:“王总君疯了吗？ 你知道那个结果吗？ ”。

对于外界的反应，王传福似乎早就准备好了。 “就像手机智能化的过程一样，我们认为也是从封闭到开放，汽车智能化的必由之路。 目前，汽车领域也达到了这样的节点，需要迈出全面开放的第一步。 ”。

在王传福的这句话中，“开放”不是唯一的关键词。 因为“开放”之前还有一个定语。 那是“全面”。

目前智能化、电动化已经成为无可争议的汽车行业未来快速发展的着眼点。 因此，虽然很多汽车企业早就与一点网络、科技企业展开了智能化行业的合作，但这些合作大多局限于智能化行业的某一方面，同时公司的“各自为战”，因此并未深刻影响整个领域的变革。

这次比亚迪希望通过比亚迪开发者平台，通过开发者、开放平台、数字化汽车三者的结合，构建真正的智能汽车生态链。

“在这个平台上，百度、地平线等可以自动驾驶，360可以探索新的车机安全系统，网约企业可以创新运营模式，实现团队化管理。 然后，为广大创新者、创业者、开发者们提供我们创造性成长的平台。 ”。

实际上，大多数人对这种模式并不陌生。 众所周知，苹果创造的生态是“操作系统+硬件+app store+产业链”合作的模式，该模式的核心是将手机建成移动化的数字娱乐平台。 在这个平台上，苹果通过建立app store和建立严格的审计机制，将千万应用程序开发人员纳入苹果应用程序生态环境，构建高门槛的开放生态，实现ios娱乐

在这个系统中，开发者只需要保证所制作的软件有足够的价值，得到越来越多的顾客的认可，包括其余宣传在内的事件都交给平台即可，开发者可以从中受益。

比亚迪开发者平台的初衷来源于高端智能手机的这种生态模式，当然，比起手机，汽车智能化面临的问题和挑战会更加严重。 因为汽车的智能化和互联网化，不仅处理汽车本身的问题，还将对道路交通的技术、汽车的采用形式、人类的出行方法、包括未来在内的汽车所处的全球经济、环境、管理生活产生巨大的影响。

“智能车是长脚的超级手机，是具有超级计算能力的移动空之间”。 对此，王传福笑着表示，高端智能手机的出现催生了许多低头族，未来智能车的出现会催生许多“不回家的人”。

“手机有十几个传感器，全世界有上千万的开发者参加，产生了300万个以上的应用程序app，对我们的生活产生了巨大的影响。 想想汽车上有300多个传感器开放，会形成什么水平的生态，会对我们的生活产生多大的影响？ 也许，只有到了那一天，大家才能真正认识到这个生态的广阔，才能真正理解今天比亚迪汽车全面开放的意义。 ”。

怎么开放？

得知比亚迪开放的初衷和“比亚迪d+开放生态”的构成后，很多人都很好奇，比亚迪是怎么来“开放”的？

答案是“必要时自己拿”。 将来，比亚迪将提供基础版、生态开发者版、自动驾驶开发者版3个版本的车型。 不同的版本有不同的开放权限，但是在定义了版本和权限之后，比亚迪采用了分割开放战略。 其中，1.0版只开放了153个新闻类信号和41个控制类信号。 2.0版本开放29个新闻类信号和11个控制信号。 自动驾驶开发者版本除了2.0版之外，还增加了38个新闻信号和19个控制信号。

这种多维、多层次的开放政策的好处是既能满足不同开发商的诉求，又能极大地保护开发商的权益。

值得一提的是，在这次开发者大会上，第一辆搭载“比亚迪d+开放式生态”的车型——秦pro家族正式亮相。 该车计划作为百度apolo的测试车辆进行示范道路测试，秦pro车型也是首款百度apollo的前装认证车，有望在未来量产l3级自动驾驶。

另外，百度总裁张亚勤宣布百度将加盟比亚迪d+开放平台，宣布双方合作项目落地成果:一是百度地图汽车版覆盖比亚迪全系车型。 二是计划在3年内实现自动驾驶车批量生产的三比亚迪秦pro将成为百度阿波罗的第一辆认证车辆，今后将大量采用秦pro作为自动驾驶车。

张亚勤表示，随着智能车的迅速发展，未来城市整体架构也将因此而发生彻底的变化。 例如，目前90%以上的事故、30%左右的堵车是人为的，自动驾驶的推进将大大减少这些问题的发生，也将为未来的城市旅行带来很大的便利。

当然，比亚迪设想的未来似乎不仅仅是交通行业的改善。 在王传福描述的未来场景中，汽车智能化不仅可以改善城市交通状况，还可以推动智能城市的快速发展。

“汽车传感器一旦开放，整个智能城市的数据化、智能城市的真正智能化就会到来。 例如深圳的300万辆车，一辆车有300多台传感器。 如果客户开放10%的传感器，就会有数亿人的感知终端。 他们像人的神经末端一样分布在城市的街道上。 在这种状态下，如果孩子迷路了，3分钟就查不出来了。 钱包马上就掉了，我一分钟就能找到钱包在哪里。 这就是汽车生态带来的无法想象的意义。”

智能生态背后的隐忧

综上所述，当王传福告诉周鸿祎自己开放技术平台时，周鸿祎的第一反应是认为王传福疯了。 对于他的疑问，王传福只回了一句话。 它说:“我相信这代表着智能车的未来，所以有必要处理安全问题。 安全是“1”，所以如果没有这个“1”，之后再怎么增加“0”也没有意义。这句话打动了周鸿祎。

“在我看来，很多领域都不重视安全，但一接触王总和汽车领域，我就发现汽车领域比我们更重视安全。 大家在谈论汽车的价格、电动、智能时，也会问“这个安全”这个问题。 国王总是关心安全，我们也关心安全，所以我们俩一起去了。 ”。

确实，随着众多控制权的开放，接下来的安全问题将成为摆在比亚迪面前的最大课题。

说到这，我相信很多人都会记得《速度与热情8》中，大僵尸车集体失控的场景。 电影中，塞隆饰演的黑客为了拦截俄罗斯重要官员的数据库，请技术人员指挥黑客进入3公里以内的所有车辆，将数百辆车放入自动驾驶系统，同时关闭了该系统的故障识别功能，因此这些死亡

随着汽车智能化的迅速发展，这样的场景不仅仅是电影，也许在不久的将来，会成为大家身边发生的真实事情。

在这几点上，周鸿祎始终保持着高度的警戒状态。 “我们没想到汽车联网的日子会到来，所以今天，我们高兴地把所有的汽车都联网后，发现了一点问题。 例如，我们的智能车基本上是四个轮子上的多台电脑或多部手机。 这里面的中心拷贝都是软件，只要是人写的软件，就一定有缺陷。 我们被称为“脆弱性”。 如果被利用的话，小洞有可能会成为交通事故的灾害。 ”。

意识到这一点，360选择加入比亚迪的开发者平台，在这次大会上与比亚迪签署了战术合作协议，双方在车联网、汽车新闻安全处理方案、iot等行业整合了相关资源，各显其能，各有潜力 周鸿祎认为，只有在汽车制造商、开发商、安全制造商三个生态链上不同的角色合作，大家才能共同处理安全问题。

“安全是整体性的，安全并不是坏的。 所有的身体都在安全面前，无论你本来是什么角色，都不能一个人跪拜、袖手旁观、隔岸观火。 如果在某个安全环节发生问题，所有人都可能是受害者。 ”

总结:

“汽车领域将于2035年全面进入智能化时代。 未来，代步只是智能车的1%，剩下的99%是大家想象的。 ”。 对于开放，比亚迪已经迈出了勇敢的第一步。 而且，随着汽车领域的迅速发展，我们有理由相信王传福口中的那个“超级汽车生态”的愿景。 将来，汽车制造商的利润来源可能不会卖几辆，而是跑了好几公里。 从卖车的锤子买卖进化到了为覆盖车辆而采用的全生命周期。 但是，这是一条巨大而过硬的道路，在国家标准暂时未出台，隐私安全问题亟待处理，盈利模式不明确的情况下，比亚迪是否难以为顾客服务，探索新的智能化快速发展之路，等待我们吧。