“插不插电都超省 丰田卡罗拉PHEV马上就来”

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首先续航在50以上是送分问题，不仅符合此前外挂混动的国家标准，对于大多数潜在客户这个数字似乎也是默认的开始参数。 如果这方面太弱，肯定很难得到市场的认同。

此前我们根据目前的行业水平，推测驱动紧凑的机型实现50-60公里的纯电续航，几乎需要8-10千瓦的电量，但目前知道的是，卡罗拉双发动机e+的锂电池组。 这表明，作为纯电动车辆，卡罗拉双发动机e+的能量水平也是国内领先水平。

由于政策需要，卡罗拉phev使用的是松下生产的国产电池组，根据两者一贯的质量管理，这也没有问题。

**综合油耗4.2升，与混合动力版一致 我们到目前为止，考虑到要插入比混合动力版重100公里以上的混合动力车，其混合动力箱( B型箱，

结果丰田官方公布的数据，混动工况油耗4.2升，与混动版一致！ 从车重增加的角度来说，插入混版的混动系统的效率比混动版要高。 确实，卡罗拉phev的部分技术不仅来自卡罗拉的双引擎，也来自第四代普锐斯 (官方演示中直接使用新一代普锐斯phev的照片和视频)，具备了tnga架构的部分驱动技术

该结构图实际上是普锐斯phev的，但卡罗拉phev基本相同。

滚柱phev的纯电( ev )模式证明，车速超过120公里/小时，ecvt的齿轮比得到了调整(汽油发动机以此前双发动机版的纯电即ev模式，即40-60的时速工作)。 。 另外，作为phev版，与普锐斯phev同样追加单向离合器，通过mg1、mg2电机参加驱动时实现动力的同步输出。

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尽管卡拉phev的ecvt与4代普锐斯一样，没有采用3代普锐斯电机的“背靠背”结构，而是采用平行轴布局的双电机形式，但丰田仍然被称为ths-ii，结构重量和电机的输出特性都很少，

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另外，丰田常熟工厂的ecvt产量明年将达到65万套，在这种价格方面有望进一步降低。 所以，我们也希望卡罗拉phev的价格有惊喜。 这样的话，补助金慢慢后退就没有压力了。

滚轮phev支持交流慢速充电和220v家庭充电，比以前只能充电220v的插入式更加灵活。 如果采用慢充的话，不到三个小时就可以满足。 即使不满足……900公里以上的综合油耗，也意味着加油也要跑800公里以上。 没什么好担心的。

北京指标和上海牌照可能因进入国家新能源目录车而享受最大的政策优惠。 但是，北京新能源牌照目前只包括纯电动车型，卡罗拉phev除了获得国家补贴外，还必须占有燃油车的指标，参加遥控器，受尾号的限制。 在上海，卡罗拉phev的汽油发动机排放量超过1.5升，因此不能享受地方补贴，但可以获得上海的新能源牌照。 虽然车牌不需要费用，但是需要说明安装充电桩的条件。