“新能源车补贴将＂先到先得＂ 首次设置价钱门槛”

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财政部、工信部、科技部、发改委四部委23日发布完全新能源汽车财政补贴政策通知，确定将新能源汽车宣传应用财政补贴政策的实施期限延长至2022年底。 另外，规定新能源轿车补贴前的售价必须在30万元以下(含30万元)，并且为了鼓励多种商业模式共存，“开关模式”车辆不受此规定。 还设立了每年200万辆的补助金规模的上限。

业内人士认为，年后新能源汽车补贴政策正式明确，是新能源汽车产业的重大利好。 延长补贴政策，有利于疫情影响、促进汽车市场支出、提高综合竞争力、产业优质快速发展。

补贴退保期的延长将促进新能源汽车市场的持续增长

补贴标准方面，新能源汽车年至2022年补贴标准比上年分别下降10%、20%、30%。 另外，几乎每年补助金的规模上限约为200万辆。 对此，全国轿车联合会副秘书长崔东树表示，这样的下坡节奏至关重要，表明了国家支持年新能源车持续快速发展的坚决态度。

中央财政从2009年开始对新能源汽车的购买给予补贴，按照原计划，补贴政策将于年底退出。 但2019年，中国新能源汽车市场迎来了历史上补贴降幅最大的一年。 受此影响，2019年中国新能源汽车销量同比减少4%。 今年一季度，加上新冠引发的肺炎疫情的冲击，新能源汽车的销售额比去年同期减少了56.4%。

新能源汽车产业的快速发展最终要靠市场力量。 在产业快速发展初期，通过补贴等方法降低新能源汽车与以前流传的汽车的价格差异，有利于规模迅速扩大，市场启动。 随着产销规模的扩大，出现规模效应，与以前流传的车型差距缩小，补贴等政策相应地逐步退出。

此次新规延长了补贴期限，也为未来逐步退出埋下了伏笔:首次设立了年度补贴数量上限。 相关政策规定，几乎每年补助金的规模上限约为200万辆。 具体来说，根据新能源汽车牌照数据，年销售额达到近200万辆时，四部委将提前发出通知，确定补贴标准的调整时间点。

据了解，设立补贴规模上限是国际通行办法。 美国联邦政府规定，累计销量超过20万辆的车企在一年内完成退保后，顾客将不再享受退税优惠。 英国、德国、美国加利福尼亚州设定补助金总规模的上限，采取先到制。

借鉴国际经验，我国从年开始每年新能源汽车宣传规模上限约为200万辆，约占我国全年汽车销售总量的8%，按此规模到2022年新能源汽车产业规模效益进一步提高，产品综合性价比进一步提高，无补贴

崔东树预测，按照这个标准执行，新能源车的产销量将持续增加，今年不会达到200万的补贴上限。 据国家统计局统计，新能源汽车119万辆，加上进口车共计突破120万辆。 未来的增长应该是可持续的。

限价补贴将在30万元以内加速新能源车与之前流传的车价格的协调

此次政策规定新能源轿车补贴的预售价必须在30万元以下(含30万元)。 鼓励“换电”等新型商业模式创新快速发展，不对采用“换电”模式的新能源汽车产品实行30万元的限价要求。

崔东树认为，价格是新能源车与以前传来的车竞争的核心手段，根据补贴的价格因素，实际上进一步促进了新能源车的价格下降和价格下降，推动了新能源车和以前传来的车的加速和轨道，对新自行车的增量有很好的促进作用，产业

另外，目前国内销量排名靠前的新能源车企中，只有特斯拉和未来的汽车，其补贴的预售价应该不低于30万元以下的车型。 通过满足“交换模式”，可以继续享受补贴政策。

业内人士预测，30万元以上的电动汽车将得不到补贴，或有可能在今年内刺激顾客的先行购买和更新换代。 另外，有传言称特斯拉将降价，但此次补贴政策的出台使特斯拉部分主力车型得以降价。

公共交通行业暂时不会后退

虽然今年的补贴退保力度很小，但只有公共交通等行业的汽车电动化确定了今年的补贴标准不会退保。 《通知》指出，城市公交、道路客运、出租车(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政速递、民航机场以及党政机关公务行业符合要求的车辆，年补贴标准不退，2021-2022年补贴标准分别在前一年基础上达到10。

此外，加大了新能源汽车政府的购买力。 《通知》指出，除特殊地理环境等因素外，机要通信等公务用车基本购买新能源汽车，优先购买提供新能源汽车的租赁服务。

目前，我国公共交通及特定行业车辆电动化比例较低，据初步统计，截至2019年底，公务、城市公交、道路客运、出租车、网络合同、环卫、城市物流配送、邮递员、机场、港口、矿山行业汽车保有量约1000万辆，电动

崔东树认为，政策确定加快公共交通等行业的汽车电气化，防止某些行业的新能源需求下降。 此次，对城市公交、道路客运、出租车(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政配送、民航机场及党政机关公务行业符合要求的车辆，年补贴标准不退，2021-2022年补贴标准分别比上年提高10%、20 这种补贴稳定的态度是很好地拉动出租车约车诉求的措施，有利于城市环境的改善和新能源车诉求的稳定。