“定义自己的豪华 测全新宝马750Li xDrive”

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其实新7系重新定义豪华方法并不麻烦。 用科学技术武装自己，带来了新奇的科学技术体验。 下面，我们来看看宝马从哪些方面给我们带来了科技创新。 (注:测试车型为750li xdrive四座版售价: 198.80万元)

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视频表现的复制品不能充分展现激光前灯的照明能力，但根据体验，资料中展示的475米的照明距离绝对真实。 个人经验，近半公里的交通标志照亮着。 眼睛看不到标志的复印件，但是如果在晚上照射，可以获得越来越多的预判断时间，提高安全性。

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后部的三星平板具备相当全面的功能，这也暴露出了新宝马7系后部看起来像科技，但其中很多功能重叠的问题。 例如，平板内的部分控制单元功能也见于后部显示器和中央手折。 但是三星平板电脑的功能不限于7系，除了与宝马开发的应用程序进行比较外，还可以拍照、下载其他应用程序、用于娱乐、自带充电箱。

新的宝马7系和奔驰s都是高端机型，但指向客户不同。 选择7系的人比较年轻，喜欢自己开车，相对的，奔驰s的老板更喜欢冷静一点，在后面。 这些特征可以从气氛灯中感受到。 一个是高端的“潮”和一个是粗俗的“雅”，虽然意境不同，但各有千秋。

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这一代7告诉我们用自己的方法舒适度也有不同的定义。 首先，弥补前所未有的头等舱座位，然后科技装备赶超对方。 如果从来都是谁后面更舒服的话，那以后我们应该对谁后面更感兴趣。

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新7系的后部与对方相比没有任何不足，在科学技术方面也迈出了一大步。 个人感觉宝马对舒适性的解释强调的是兴趣爱好。 这个企业品牌的特点从驾驶延伸到乘车。 要说奔驰s的乘坐安静地享受，宝马7系的乘坐并不无聊。

形式:变化不在声色上

一眼看到新的宝马7系，也没有太大的惊讶。 因为它的外表保存了很多我们熟悉的要素，但是仔细观察就会知道变化的大小。 这种不可掩盖的实力，让我想起武侠小说的大师。

宝马7系
82.80~242.80万(参考交易价格)

我们测试的宝马750 LIX drive机型分为4台和5台两个版本，4台版本感觉更奢侈，空之间的利用不高，纯粹创造舒适度。 尾箱的空间只有515l，但我们够用了。 毕竟谁也不能用这样的车拉大型货物。

动力惊喜来自于悬挂系统

虽然已经上市的新7系提供3.0t和4.4t两种汽油发动机，但试乘车的这4.4t双涡轮增压发动机并未像上一代那样调整为国内的“4.0t”版本，两个涡轮配置在v形排量的8个气缸内，v

宝马7系
82.80~242.80万(参考交易价格)

另一台是新一代的3.0t涡轮增压发动机，最大输出功率比上一代提高了5kw。 符合发动机的是被称为业界标杆水平的8速手自一体变速器。 选择换档拨盘后，变速器还带有发射起步功能。

在新7系驾驶机构最大的惊喜来自玄机多的悬挂系统，四轮空空气悬挂成为标配，魔毯智能空空气悬挂差不多的奔驰s级magic bodo 悬架如何调节的智能化表达。

日常驾驶类中最具活力的驾驶感受

车身尺寸的增加并没有让新7系比5系傻，同级1、2的灵活性带来的依然是可以很好驾驶的d级豪华车，直接且活跃的油门响应、聪明的转向、减重130公里的碳纤维车身核心，这些因素加起来也让新7系前排的专职司机

v8涡轮增压发动机的实力不言而喻，但在7系充满科技感的车内气氛熏陶下，我已经没有探索其动力储备的欲望，无论如何它都拥有战斗、战斗的力量。 正常运行时动力响应轻快直接，节能模式稳定一些，运动模式更积极一些，但整体变化幅度不大。

在v型并列的8个气缸内放入2个涡轮的布局，大大缓和了涡轮的延迟现象，发动机的输出也异常平滑，这是7个系统应有的作风。 8at在宝马的大部分车型中都很受欢迎，但现在必须放在新7系上，前面加“更”字。 而且，变速器和大容量发动机的匹配工作本身很容易。 所以，7系没有理由不能做得更好。

接下来说说体验的底盘部分，四轮空空气悬架的装备把新7的舒适性提高到了更高的水平。 底盘不仅在高速时很平静，在烂路上走的时候纤细的过滤能力说明得更强。 这是“坐”宝马，路面接缝几乎完全隔绝在车外，可以轻松消除大幅起伏，但没有被追求

方向盘手感不仅惹人注目，而且转向反馈极其细腻，均匀的阻尼无法和驾驶员相比，但流畅坚韧的感觉瞬间就让人喜欢。 车厢的安静自不必说，v8发动机取消了点火时浑厚的轰鸣声，行驶中几乎都保持了安静。 也不用担心其他噪音。 因为车内经常保持孤立状态。

最后，让我们来谈谈许多驾驶模式和魔毯空空气悬架。 我认为在运动模式下变速器的挫败感不符合7系的身份。 车主们也相信自己和司机不愿意采用这种模式。 节能模式受到动力输出的一点抑制，所以舒适模式是最佳的，但是如果你为这些小事烦恼的话，其实新的定制模式也是不错的选择。

定制模式下，动力输出和变速器的逻辑可以根据驾驶员的习性适当调整。 热情的驾驶可以适当提高变速器的转速。 用省油开车的话油门会变慢。 这是我体验后的心情。 关于魔毯悬架，由于这次试乘的体验时间没能进行比较性的测试，所以暂时的体验心情不太明朗。 时间充裕的时候，我们会做更详细的测试。

性能测试

0-100km/h加速试验

宝马7系
82.80~242.80万(参考交易价格)

在运动模式、s档、esc关闭、这些准备工作之后，750li xdrive以2500rpm的转速开始了。 四驱系统不怎么费力就保证了起步的效率。 一档有明显的眩晕感。 二速的后背感也受到了充分的刺激。 最终5.37秒的成绩无法发挥车辆的全部实力。 比官标晚了近0.9秒。

100千米/ h-0刹车测试

即使是这样超过5.2米的豪华旗舰，宝马也能做出稳定出色的刹车姿势，38.44米的刹车成绩也不太令人惊讶，但绝对符合身份。

结语:

几天前刚写了7系的历史，发现每次更新换代，7系都明显提高了对后部上司的照顾。 这次也没有例外。 让我开个玩笑。 我想和飞机的商务舱相比，新7系后部少的可能只有拖鞋。

以宝马擅长的驾驶体验来看，新7系果然是这个级别最有活力的选手，即使这样的感觉在某种程度上削弱了旗舰稳定的气氛，宝马也不会放弃。 当然新7系也为了提高舒适性进行了标杆级的变更，但是底盘和悬架的技术含量绝对是业界顶级的，舒适性比上一代车提高了一个档次，但是调整的方法只有拥有鲜明的家族基因。

不好用的比较……

宝马7系
82.80~242.80万(参考交易价格)

果然气场等级不太容易被淘汰

光从外表来看，两辆车都是这位世界级设计师的产物，但要说气势的话，奔驰s级更是有大哥的粉丝。 新7系也展现出了与其身份相符的气势，但感觉还是缺少王者的风格。

气氛被s级压倒了

进入s级车内，静静享受就行了，但我喜欢坐在新7系里面尝试哪些令人眼花缭乱的创新技术。 这就是我离别体验后的心情。

照顾后排的老板奔驰已经没有特点了

在配置方面，新7系在某些方面超过了s级，在整车配置上也占据了特点，科学技术改变驾驶和乘车，是新7系给人的最直观的感受。

是开日本座还是在那之前就流传了观念

宝马和奔驰至今仍适用于这两种车型。 新的7种轻快、直接、灵活的驾驶感觉会让很多职业司机失去工作。 s级的驾驶座好像是为专职司机准备的，无聊又慢的驾驶感觉真的提不起精神。

但是，向后移动，你就会明白奔驰为什么要那样调整油门、变速器和方向盘。 当然，这是为后面的乘客提供最佳舒适度的铺垫。 司机不安的话，车辆的驾驶机构会告诉你该怎么开车。 非常柔软的悬架和敦实的底盘，最大限度地减弱了道路的疲劳，累了吗？ 这是一种乐趣！

新7系的舒适性真的不应该受到谴责。 底盘技术含量不低于奔驰，但要调整，宝马很有特色。 在必须灵巧的前提下，舒适性已经不厚了。

接下来，让我们来看看网易汽车的其他几个体验过车辆的人们的话。

技术配置如此强大的7系，潜在业主真的关心吗？

新的7系发售后，我们也询问了身边的土豪朋友。 作为d级车的顾客，他们也表达了自己的意见。

奔驰s级车主答:买这辆车的人年龄四五十左右，那么多科技配置，他们未必真的会玩。 s级在心中是故事，同样的价格不买7系的。

宝马7系车主乙:当初购买7系是为了自己开车，也考虑过奔驰s级，但真的觉得司机味道太浓，最终放弃了。 新一代7系真的比我的旧740li功能强。

的资深玩家c :买这个级别车的人最多的是谁看着霸气，谁坐着。 我开车也不太感兴趣。 另外，这个价位的车开起来差别真的不大。 科学技术配置当然是最好的，但不是决策购买的决策因素。 明显在舒适和霸气两点上，奔驰s级优于7系和a8。 何况奔驰是大杀器，迈巴赫级。

abb没有谁好谁坏。 选择你爱的话，这就足够了。

作为世界顶级汽车制造商的顶级产品，我们不讨论他们应该如何选择。 这其中有很多人的感情和性格决定的，我们来谈谈两辆车各自的性格吧。

两年前的换代让奔驰s级重新定义了豪华车的标准。 奔驰的词典中，王者风格、极致豪华、安逸舒适是这个级别车型的定义，奔驰将这个理念演绎到了极致。 至今为止谁也没有超过那个。 至今仍是如此。

拥有丰富历史的汽车制造商不能轻易放弃自己企业品牌的基因和性格。 顽固的德国人当然做不到。 所以，7系从诞生之初就有着和s级不同的性格。 活动的慕尼黑人将运动基因深深地印在旗舰车里，近40年没有发生过变化。 作为d级豪华车，7系也在6代创新。 现在那个本职工作发挥着相当出色的工作。

新7一次又一次地考虑了那个。 不愿抛弃以前流传下来的挑战者的人以另一种形式给江湖老大带来了新的冲击。 宝马想看看自己重新定义的豪华轿车标准。 不是模仿现有的基准！